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氣缸布置是指多缸發(fā)動機各氣缸的布置。簡單來說，就是發(fā)動機上氣缸排出的隊列形式。有直列式、V型和P型，其中直列式和V型最為常見。常見的氣缸布置主要有直列式、V型、W型、水平對置式和轉(zhuǎn)子式。氣缸的數(shù)量和排列方式表示如下:V6表示6個氣缸的V形排列，P8表示8個氣缸的水平排列，4表示4個氣缸的直列排列。大眾還生產(chǎn)了一款W型發(fā)動機，即V型發(fā)動機每一側的氣缸以小角度交錯排列，兩個小V型形成一個大V型，從而形成類似W型的發(fā)動機?！爸绷邪l(fā)動機”

“V型發(fā)動機”

“W發(fā)動機”

“氫發(fā)動機”

“右發(fā)動機”

對于每個氣缸的排列，相信大家都比較了解。對于絕大多數(shù)消費者來說，最常選擇和使用的發(fā)動機配置是直列式和V型。如果選擇上有些混亂，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸。眾所周知，寶馬以直列6缸為榮，而V型6缸則被奧迪、奔馳等眾多廠商采用，關于這兩款發(fā)動機的乘坐舒適性和動力性的討論非常廣泛。其實說起這個，我覺得無論什么樣的氣缸排列都有一定的品牌傳承和象征意義，這樣的設計可以給喜愛它的消費者一種品牌歸屬感和認同感，所以很難真正告訴他們是贏是輸。你喜歡哪個自然是最好的。

●發(fā)動機冷卻模式發(fā)動機冷卻模式表示發(fā)動機冷卻模式是風冷還是水冷。

●發(fā)動機氣門數(shù)是指每缸氣門數(shù)或發(fā)動機氣門總數(shù)，一般為每缸2個、每缸4個、每缸5個。每個氣缸的氣門數(shù)量越多，發(fā)動機的進排氣越充分，燃燒工作越好，發(fā)動機性能越好。

●發(fā)動機排量在空之間，活塞從氣缸上止點運動到下止點的容積稱為氣缸排量。由于汽車發(fā)動機通常有幾個氣缸，所以發(fā)動機排量是所有氣缸排量的總和。

排量可以說是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，直接關系到發(fā)動機的很多技術指標。一般來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機各自的類別中，排量與功率成正比，排量也與油耗和碳排放成正比，但這并不是絕對的。比如今天的1.6L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)可以媲美幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機的動力，燃油經(jīng)濟性更好，這是技術發(fā)展的結果?？偟膩碚f，今天增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發(fā)動機實現(xiàn)了更好的動力性能和更少的油耗。一般來說，一臺發(fā)動機的排量基本代表了一輛車的定位，同樣排量的發(fā)動機由于技術原因，動力和油耗會有一些差異。

●發(fā)動機進氣模式主要有兩種進氣模式:自然進氣和增壓進氣。由于自然吸氣發(fā)動機通過氣缸工作時產(chǎn)生的負壓吸入外界空的空氣，所以這種進氣發(fā)動機也稱為自然吸氣發(fā)動機，也可以表示為“NA”。

前面我們提到過，由于發(fā)動機的排量在一定程度上與油耗和碳排放成正比，為了在有限的排量內(nèi)盡可能的增加發(fā)動機的功率，同時可以將油耗和碳排放保持在相對合理的范圍內(nèi)，引入了增壓進氣的方法。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前安裝一個“增壓風扇”，通過風扇的轉(zhuǎn)動，強行增加發(fā)動機的進氣量。進氣量增加后，發(fā)動機電腦可以適當噴射更多的燃油，提高發(fā)動機的功率。目前增壓進氣的方式主要有兩種:渦輪增壓和機械增壓。

◆渦輪增壓

渦輪增壓器實際上是一臺空氣體壓縮機，它以發(fā)動機排出的廢氣流為動力，驅(qū)動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸葉輪，將來自空氣體過濾管的新鮮空氣體壓縮后送入氣缸。

“渦輪增壓器”

渦輪增壓的特點是充分利用廢氣排放時的動能。相對來說，不會增加發(fā)動機的負荷，所以效率更高。它的缺點就是我們常說的“遲滯”。但如今的渦輪增壓發(fā)動機，通過使用更小更輕的渦輪葉片，可以在低速時輸出峰值扭矩，“遲滯”的感覺已經(jīng)很小了。

◆機械增壓

增壓器通常通過皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪連接。曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動增壓器內(nèi)部的葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的葉片將加壓的空氣體送入進氣歧管。

“增壓器”

機械增壓最大的特點是“全時介入”，使其在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下獲得增壓效果，加速感相對線性，沒有遲滯。但是缺點是會損失一些發(fā)動機動力，因為是由發(fā)動機曲軸驅(qū)動的，特別是發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的時候。其實渦輪增壓系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)正好可以互補優(yōu)勢，這也是部分發(fā)動機采用雙增壓的原因。增壓在中低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下有效，主要依靠中高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的渦輪增壓，既解決了渦輪遲滯的問題，又不消耗太多發(fā)動機動力。但是，由于目前的渦輪增壓發(fā)動機很好地解決了渦輪遲滯的問題，單獨使用渦輪增壓器就足夠了。

●配氣機構