在很多人的印象中，會(huì)開車似乎一切都會(huì)好的，但事實(shí)上，從汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)編輯的角度來看，還是多了解一些汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較好。所以今天汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)的編輯想給大家介紹一下汽車的知識(shí)，而汽車空可調(diào)膨脹閥是空可調(diào)中比較重要的部件之一，而汽車/[汽車的分類空可調(diào)膨脹閥:介紹汽車空可調(diào)膨脹閥熱力膨脹閥，又稱節(jié)流閥，是汽車空可調(diào)制冷系統(tǒng)的四大部件之一。它通過蒸發(fā)器出口的感溫元件感應(yīng)制冷劑蒸汽的過熱度，調(diào)節(jié)膨脹閥的開度，進(jìn)而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。汽車空可調(diào)膨脹閥分類:熱力膨脹閥分為內(nèi)平衡式和外平衡式。根據(jù)熱力膨脹閥的平衡方式，分為內(nèi)平衡式和外平衡式。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作原理與外平衡式膨脹閥基本相同。不同的是，內(nèi)平衡式膨脹閥膜片感受蒸發(fā)器的入口壓力，當(dāng)蒸發(fā)器壓降過大時(shí)，動(dòng)力頭感受到的過熱度會(huì)降低，導(dǎo)致閥門開度不足，而外平衡式膨脹閥膜片感受蒸發(fā)器的出口壓力。另外，制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的壓力損失。大部分制冷劑壓力從自膨脹閥出口下降到蒸發(fā)器出口，與壓力下降對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)溫度下降超過2~3℃左右。為了使熱力膨脹閥具有適當(dāng)?shù)倪^熱度，避免液體沖擊和過熱，選擇外平衡熱力膨脹閥更為合理。

汽車空調(diào)膨脹閥分類：熱力膨脹閥關(guān)鍵特性1、容量汽車空調(diào)熱力膨脹閥的制冷能力用容量表達(dá)。容量單位為KW，也有用美國冷噸表示。1美國冷噸等于在24小時(shí)內(nèi)融化1美制噸冰所需的熱量。1美制噸為907KG，1USRT相在于3.517KW。汽車空調(diào)熱力膨脹閥容量有公稱容量和額定容量之分。公稱容量為制造廠在標(biāo)準(zhǔn)條件下試驗(yàn)名義點(diǎn)的容量。額定容量為在額定條件下試驗(yàn)額定點(diǎn)的容量。額定條件和額定點(diǎn)全都和特定汽車空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。大多數(shù)汽車空調(diào)熱力膨脹閥所給出的全都是公稱容量。汽車空調(diào)熱力膨脹閥容量選擇主要根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。詳見"五、汽車空調(diào)熱力膨脹閥的選擇和匹配"2、靜止過熱度過熱度是指熱力膨脹閥的溫包溫度，與閥出口壓力或外平衡管連接處壓力相對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和溫度之差。靜止過熱度是指熱力膨脹閥剛剛開始打開時(shí)的過熱度。對(duì)每一個(gè)汽車空調(diào)熱力膨脹閥，靜止過熱度已經(jīng)由制造廠調(diào)整好，大多數(shù)不允許用戶再調(diào)整。在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設(shè)定值來表示。此出口壓力設(shè)定值是在規(guī)定熱力膨脹閥進(jìn)口壓力和溫包溫度下通過試驗(yàn)得出的。制造廠按用戶要求將靜止過熱度調(diào)節(jié)在一定的范圍內(nèi)，該值大小與汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷量有密切聯(lián)系。3、最大工作壓力熱力膨脹閥如果是氣充型，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力英文縮寫MOP，是最大充許平衡壓力。對(duì)于氣充型熱力膨脹閥，膨脹閥在過熱度增加到一定大小時(shí)，其開度不再增加。這個(gè)性能起到保護(hù)壓縮機(jī)的功用。4、膨脹閥遲滯熱力膨脹閥遲滯是其開度特性，指過熱度增加或減少時(shí)的開度差。遲滯大則在膨脹閥打開或關(guān)閉時(shí)，在同一過熱度下，其流量相差大，也即容量相差大。所以希望膨脹閥遲滯不超過某允許值。今天修車小編的內(nèi)容介紹到這里就結(jié)束了，以上就是修車小編內(nèi)容介紹的有關(guān)小汽車空調(diào)膨脹閥在啥地方，熱力膨脹閥的功用還是有比較多的，自動(dòng)調(diào)節(jié)流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷不斷變化的用，使蒸發(fā)器在最佳狀態(tài)下工作。保持一定過熱度，保證蒸發(fā)器總?cè)莘e的有效利用，避免壓縮機(jī)液擊和異常過熱。這些你知道了嗎？