全新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備1.4TSI發(fā)動機和自動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。里程:42643公里。

故障現(xiàn)象:

行駛過程中，空調(diào)制冷卻開啟時，熱空氣偶爾會從出風(fēng)口吹出。

故障診斷:

維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機，打開空出風(fēng)口吹熱風(fēng)，空出風(fēng)口無法冷卻。然后用診斷儀VAS6150檢測汽車的空調(diào)制系統(tǒng)，故障碼存儲在空調(diào)制控制單元，如圖1所示。根據(jù)故障碼的分析，應(yīng)該是空調(diào)制系統(tǒng)中的某個元件或相關(guān)電路短路。為了進(jìn)一步鎖定故障范圍，維修人員查閱了電路圖。根據(jù)電路圖，故障碼中有兩個油門電機的公共電路，分別與空調(diào)制控制單元的T16g/1和T16g/14引腳相連。查閱電路圖并分析故障代碼后，可以鎖定故障范圍:

空控制單元與節(jié)氣門位置控制伺服電機和電位計之間的線路故障?？湛刂茊卧收系?。根據(jù)以上分析，維修人員首先取下空控制單元，用萬用表測量空控制單元連接器T16g/1和T16g/14引腳與陽極/地之間的電壓為0；然后，檢查空控制單元的電源線和接地線是否正常，連接器是否接觸不良；最后維修人員決定嘗試更換空控制單元，之后故障在試運行中消失。

為了準(zhǔn)確的判斷故障，建議用戶使用試換的空調(diào)控制單元，觀察行駛一段時間。當(dāng)用戶開走車的第三天，在車輛行駛過程中，又出現(xiàn)了一次啟動空調(diào)后吹熱風(fēng)現(xiàn)象。用戶再次進(jìn)店檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)故障現(xiàn)象與之前一樣，使用診斷儀VAS6150檢測發(fā)現(xiàn)故障碼也沒有任何變化。

這時，維修人員詳細(xì)詢問了用戶故障的發(fā)生信息。用戶描述，故障最早發(fā)生在某維修廠事故修復(fù)兩個月后，之后多次到廠檢查，未能排除故障。不確定什么時候會出現(xiàn)故障，有時是在行駛過程中，有時是重啟發(fā)動機后恢復(fù)正常。

通過以上用戶描述和故障碼分析，假設(shè)某個電機傳感器本身是短路故障，與是否驅(qū)動關(guān)系不大。一般情況下，電路布局問題在行駛過程中會發(fā)生振動，對車身某一部位和接地造成干擾和磨損，使得空調(diào)節(jié)控制單元識別到相關(guān)伺服電機的電位信號存在偏差，從而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

到目前為止，故障范圍鎖定在空控制單元和節(jié)氣門位置控制伺服電機和電位計之間的線路故障中。根據(jù)以上分析結(jié)果，維修人員決定拆除儀表盤，按照電路圖逐步檢查空控制單元與各油門位置控制伺服電機和電位器之間的接線。檢查中發(fā)現(xiàn)中央風(fēng)門伺服電機V70與空控制單元J255之間的線路存在接地現(xiàn)象，其他線路未發(fā)現(xiàn)異常。

故障排除:修理中央風(fēng)門伺服電機V70和空控制單元J255之間的線路。故障總結(jié):

以上故障是由于事故維修時線束布置不合理、固定不良，導(dǎo)致線束與儀表板支架產(chǎn)生振動摩擦，從而造成線束磨損和接地現(xiàn)象。通過以上案例的維護(hù)過程表明，與用戶溝通，了解故障的發(fā)生狀態(tài)，對于判斷偶發(fā)故障尤為重要，是故障分析的重要依據(jù)之一。

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