當(dāng)自動變速器的換擋桿處于D檔位置時，車輛只能以一檔行駛，自動變速器無法根據(jù)車速的變化自動改變換擋位置。

故障診斷:

使用現(xiàn)代汽車專用診斷儀對故障車輛進(jìn)行診斷，分別對自動變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)讀取故障碼，檢測結(jié)果是系統(tǒng)正常。隨后按照維修手冊指導(dǎo)方法檢查自動變速器油液面高度和油液質(zhì)量。初步檢測沒有發(fā)現(xiàn)異常，隨后我們使用舉升機(jī)適當(dāng)提升車輛，在舉升機(jī)上進(jìn)行車輛自動變速器的測試。測試過程中確實(shí)如客戶描述的現(xiàn)象，變速器換擋桿掛入D擋后緩緩踩下加速踏板，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升車輛開始提速。但是到了變速器升擋轉(zhuǎn)速后變速器依舊處于1擋，繼續(xù)增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后車速不能迅速提升。從儀表的照片能夠看到此時變速器換擋桿處于D位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000r/min，而車速卻僅有30km/h。通常發(fā)動機(jī)在3000r/min時車速遠(yuǎn)高于30km/h。從車輛儀表反映的情況可以確定變速器始終處于1擋，沒有隨著車速上升而提升擋位。

圖1儀器顯示

然后我們繼續(xù)使用診斷儀讀取自動變速器系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)車速信息為0，車輛前輪在電梯上以30km/h的速度行駛。因?yàn)檐囁傩盘柺亲詣幼兯倨鞯闹鲹Q擋控制信號，所以當(dāng)車速信號為0時，自動變速器將處于1檔。從數(shù)據(jù)流可以判斷故障來源于車速信號，但儀表速度計為什么正常？

圖2數(shù)據(jù)流

參見車輛電路圖的速度部分。車輛的速度信號由制動系統(tǒng)通過采集四個車輪的輪速信號計算出來，通過C-CAN通信發(fā)送給其他需要速度的系統(tǒng)。因此，電子懸架控制模塊被拔出，測試運(yùn)行繼續(xù)進(jìn)行。不出所料，速度計停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。對于自動變速器的換擋速度信號，多采用變速器輸出軸信號，因此我們再次回到自動變速器數(shù)據(jù)流中，檢查輸出軸速度信號。

圖3防抱死制動系統(tǒng)控制電路

在自動變速器的數(shù)據(jù)流中，發(fā)現(xiàn)車速信號、輸入軸轉(zhuǎn)速信號、輸出軸轉(zhuǎn)速信號均為0，如圖4所示。此時車輛在卷揚(yáng)機(jī)上運(yùn)行，上述三個信號應(yīng)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

圖4數(shù)據(jù)流

分析可能的原因:輸入軸和輸出軸傳感器有故障；變速器控制模塊故障；自動變速器內(nèi)的兩個傳感器信號輪損壞。為了判斷故障，我們測試了輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號波形，如圖5所示。

圖5速度信號波形

波形沒有發(fā)現(xiàn)異常，排除了變速箱中信號輪損壞的可能，基本排除了傳感器故障的可能?？赡苁Ｏ碌木褪亲兯傧淇刂颇K了，所以我們找了一輛同樣配置的車，把發(fā)動機(jī)控制模塊從原車上拆下來，放在車上試運(yùn)行。結(jié)果，失敗仍然沒有被排除。由于更換動力系統(tǒng)控制模塊的故障沒有排除，重新分析電路圖顯示故障范圍在兩個速度傳感器和動力系統(tǒng)控制模塊之間。因此，對相關(guān)電路進(jìn)行了測試，測試結(jié)果正常。再次回到輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測，這兩個傳感器的信號波形之前已經(jīng)用示波器檢測過。當(dāng)時我們只注意到有沒有波形，沒有仔細(xì)檢查波形的幅度。

圖6自動變速器控制系統(tǒng)電路

查輸入輸出速度傳感器數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，每個傳感器有兩個端子(電源和信號)，傳感器為差動電流型(低:7mA，高:14mA)，故障保護(hù)固定在4檔(D檔)或手動方式在2檔和4檔之間切換。維護(hù)信息還提供傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形。仔細(xì)觀察后，突然發(fā)現(xiàn)與故障車輛的傳感器波形不一致。標(biāo)準(zhǔn)車速信號的低電平為0.7V，高電平為1.4V，故障車速信號的低電平電壓和高電平電壓分別為1.1V和1.83V，如圖7和圖8所示。輸入和輸出速度傳感器的信號幅度異常。

圖7標(biāo)準(zhǔn)波形圖8故障波形

由于著名的六速自動變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輸入和輸出軸速度傳感器安裝在變速器內(nèi)部。如果需要拆卸變速器油底殼和變速器閥體總成進(jìn)行測量或更換，則只能拆卸傳感器?？紤]到以上操作比較麻煩，操作前要仔細(xì)考慮再次失敗的可能性。當(dāng)兩個傳感器的信號電壓同時出現(xiàn)故障時，通常不是兩個傳感器同時損壞，因?yàn)閮蓚€傳感器通過電纜與傳輸插頭連接，電纜泄漏有可能導(dǎo)致故障。但是，在測量電纜之前，有必要移除傳感器。經(jīng)過充分考慮，決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個傳感器和電纜進(jìn)行測量。

在操作過程中，有必要排出變速器中的自動變速箱油。由于大量ATF流體流入儲層，發(fā)現(xiàn)流體顏色有點(diǎn)異常。仔細(xì)觀察一些油樣后，發(fā)現(xiàn)油中有水。由于變速箱油與水混合導(dǎo)致泄漏，流經(jīng)兩個轉(zhuǎn)速傳感器的電流被分流，PCM發(fā)送的兩個轉(zhuǎn)速傳感器電流的增加導(dǎo)致信號電壓升高。當(dāng)信號電壓始終高于動力系統(tǒng)控制模塊的高電平和低電平導(dǎo)通mosfet時，動力系統(tǒng)控制模塊無法識別速度傳感器的信號。繼續(xù)拆卸閥體總成，測量變速器的電纜和傳感器。未發(fā)現(xiàn)異常。詢問客戶車輛的使用情況以及他們是否涉水過?？蛻艋貞?，兩個月前有涉水經(jīng)歷，但當(dāng)時不在乎車輛有無異常，沒想到兩個月后升檔失敗。建議客戶更換自動變速器油進(jìn)行維護(hù)。自動變速器換油后試運(yùn)行及故障排除。

故障總結(jié):故障診斷經(jīng)歷了一些波折。在基礎(chǔ)檢查的前期，本來可以發(fā)現(xiàn)變速箱油比正常多，因?yàn)樵跈z查的時候，主觀上認(rèn)為只有拆下油孔螺絲，發(fā)現(xiàn)有油流出，才認(rèn)為機(jī)油沒有問題，錯過了查找故障原因的機(jī)會。當(dāng)時兩個傳感器的波形分析不夠細(xì)致，沒有仔細(xì)觀察信號電壓幅度的范圍，再次繞道而行。通過這次故障診斷，提醒我們在今后的工作中需要更加小心，不要錯過任何關(guān)于故障診斷的線索。更換自動變速器油后，再次測量輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號波形。此時，波形正常，如圖9所示。

圖9故障排除后的正常波形

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