顧客來店里反映車碼表沒動，發(fā)動機停不好。開車經(jīng)過一個大坑后，車子顛簸了一下，就發(fā)生了這種情況。技術(shù)員開始試跑，一開始速度計顯示正常，然后突然歸零。關(guān)閉點火開關(guān)，但發(fā)動機不會立即停止，延遲四五秒鐘。儀表各系統(tǒng)故障燈顯示正常。這個錯誤很奇怪。

故障分析故障分析有兩個方面，車速表不顯示的問題，發(fā)動機失速延遲的問題?？紤]到故障同時發(fā)生，它們之間應(yīng)該有聯(lián)系。從速度計顯示開始更容易。海馬M5車載網(wǎng)絡(luò)包括CAN網(wǎng)絡(luò)、LIN網(wǎng)絡(luò)通信和K診斷系統(tǒng)。車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，同時使用動力CAN網(wǎng)絡(luò)和舒適CAN網(wǎng)絡(luò)。兩個網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速都可以達(dá)到500KB，但是由于兩個網(wǎng)絡(luò)的睡眠時間不同，在車身控制單的BCM設(shè)置集成了一個網(wǎng)關(guān)。儀表ICM控制單元和車身穩(wěn)定控制單元ESP都在電源CAN網(wǎng)絡(luò)中。如果速度計不工作，你應(yīng)該先檢查ESP單元或電路。車速信號循環(huán)的全過程是將四輪速度信號反傳到控制單元，再發(fā)送到需要速度信號的動力CAN網(wǎng)絡(luò)、儀表和發(fā)動機EMS。

維修過程

1.使用海馬專用設(shè)備KT700讀取各系統(tǒng)的車速信號，尤其是發(fā)動機控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP內(nèi)部的車速信號。發(fā)現(xiàn)汽車的某些系統(tǒng)無法訪問。汽車防盜系統(tǒng)IM、發(fā)動機EMS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP不能進入。但是氣囊安全氣囊單元、儀表單元ICM和車身控制單元BCM可以讀取它。如下所示讀取系統(tǒng)故障代碼。

2.根據(jù)以往的維修經(jīng)驗。汽車發(fā)動機單元中EMS的診斷是通過防盜單元進行的。如果防盜單元或它們之間的線路有問題，將會出現(xiàn)診斷設(shè)備無法與發(fā)動機單元通信的情況。檢查汽車防盜裝置，故障依然存在。3.分析上述系統(tǒng)的故障代碼，尤其是儀表內(nèi)部的故障代碼U02187未能與ESP通信。說明車的CAN通訊有問題。檢查它是否需要鎖定在電源CAN網(wǎng)絡(luò)中。CAN網(wǎng)絡(luò)檢查一般包括電壓和電阻檢查。CAN網(wǎng)絡(luò)信號采用差分信號，CAN-H的電壓從2.5伏到3.5伏不等，CAN-L的電壓從1.5伏到2.5伏不等。兩個信號電壓之和為5伏。這是CAN網(wǎng)絡(luò)電壓診斷的基礎(chǔ)。同時，為了防止干擾，在CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中并聯(lián)設(shè)置了兩個120歐姆的電阻，因此CAN網(wǎng)絡(luò)的終端電阻約為60歐姆，這是CN網(wǎng)絡(luò)電阻檢查的基礎(chǔ)。機艙內(nèi)有檢測端子，車內(nèi)有16PIN檢測端子。萬用表的檢測電阻為60歐姆，正常。然而，通過檢測電壓，發(fā)現(xiàn)了一個問題。CAN-H為2.4伏，can-l為2.4伏。CAN網(wǎng)絡(luò)電壓有問題，CAN網(wǎng)絡(luò)有問題。采用以下逐單元斷線測量，未發(fā)現(xiàn)故障點。維護陷入僵局。與客戶溝通，詢問故障的速度和路況?？紤]汽車是否顛簸，是否存在線路不良或接地不良的問題。檢查汽車機艙地面，發(fā)現(xiàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)地面松動。發(fā)動機室內(nèi)電池座后部的接地線。拆卸、加工和試運行。無故障，發(fā)動機熄火正常。

維護總結(jié)

首先，如果車聯(lián)網(wǎng)有問題，使用電壓檢測法和電阻檢測法。車載網(wǎng)絡(luò)，CAN網(wǎng)絡(luò)，LIN線，k線進行診斷，如果有問題，可能會有相互影響。特別是一臺機組接地不良，會影響該機組和全網(wǎng)的正常運行。第二，當(dāng)汽車幾個故障同時發(fā)生時，考慮故障的關(guān)聯(lián)性，在故障修復(fù)時，從故障明確、維護簡單等方面入手，有利于更快排除故障。

—結(jié)束—

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