我們今天必須好好談?wù)動秃摹９r下的油耗到底是多少，標(biāo)注的油耗和實際情況相差多少？可能有差別，但一定要在25%左右嗎？為什么差別越來越大？另外，有沒有大數(shù)據(jù)下油耗表現(xiàn)好的車型？

是真是假？這個怎么解釋？往下看！

所以我們有必要先從工況油耗也就是車輛標(biāo)識的工信部數(shù)據(jù)油耗講起。

工作條件下油耗是多少？

由于中國汽車工業(yè)起步晚于歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我們在汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的衡量上采用了與歐洲接近的標(biāo)準(zhǔn)和實驗方法。一度，百公里定速油耗是評價車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的常用指標(biāo)，但很快我們就意識到，定速行駛工況與車輛本身實際行駛工況的差異相當(dāng)大，不能真正意義上反映車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，發(fā)明了一些典型的“循環(huán)駕駛測試條件”來模擬實際車輛的運(yùn)行條件。

每個國家或地區(qū)都有自己的周期，比如歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的ece-r.15周期，美國環(huán)保局的城市周期和公路周期，甚至是聯(lián)合國規(guī)定的周期。

如果以學(xué)術(shù)的角度來談工作狀態(tài)的真實模擬程度，那么我估計這篇文章對大多數(shù)讀者來說都會是一種煎熬，所以讓我們看看這么高大的圖表，感受一下科研的嚴(yán)謹(jǐn)性。

在國內(nèi)也給出了具體的測量方法，gb 19233-2003《輕型汽車油耗試驗方法》是試驗和測試的理論方法。

因為凡是自己車的油耗和工信部標(biāo)注的工況差別太大的同學(xué)，看看自己車的行駛工況和實驗工況是否真的有很大的差距。

測量方法也有嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在模擬城市和郊區(qū)運(yùn)行周期的情況下，通過測量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，用碳平衡法計算油耗。但問題一來，這個gb 19233-2003是不是我們國家根據(jù)自己的特殊國情合理制定和實施的？GB = " 19233-2003 "指歐洲標(biāo)準(zhǔn)。除了實際駕駛條件的差異，實驗的準(zhǔn)確性非常高。

油耗和實際油耗相差多少？

所以你看到的黃色標(biāo)志中的數(shù)據(jù)是按照國家《輕型汽車油耗試驗方法》測得的數(shù)值，其中主要有三個指標(biāo):城市工況、綜合工況、郊區(qū)工況。我們一般文章介紹的官方油耗數(shù)據(jù)都是參考綜合工況數(shù)據(jù)。

那么，這在一定程度上也解釋了為什么我們的實際油耗數(shù)據(jù)和這個數(shù)據(jù)有差異。在測試模擬工況下，駕駛操作與模板有相同的規(guī)定，工況油耗數(shù)據(jù)也是在此模板下生成的一個相對客觀的數(shù)值，可以作為消費(fèi)者購車的參考。

測試用例中的每一步都有嚴(yán)格的模板規(guī)定。每次換擋和加速時間都是精確設(shè)定的，這也是我們實際駕駛情況和實驗室標(biāo)準(zhǔn)情況的區(qū)別。

因此，在客觀層面上，工信部給出的數(shù)據(jù)是一個參考樣本，反映了一輛車在正常工況下的實際油耗數(shù)據(jù)，是通過國內(nèi)外科學(xué)的理論研究和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灥贸龅摹?/p>

但是我們實際駕駛中的駕駛條件可以說和工信部規(guī)定的有很大的不同。不僅是駕駛問題，駕駛員的操作也會有很大的影響。即使發(fā)動機(jī)換擋使rpm值盡可能低，對油耗也有很大的積極意義。

然而，目前，一份來自車主的實際數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雖然駕駛條件相差很大，但實際相差25%左右確實讓筆者感到驚訝。

讓我們從非營利智庫研究機(jī)構(gòu)icet開始。也是在之前的一個icet論壇上，作者交了幾個朋友，比如我們的數(shù)據(jù)提供者。icet在2012年進(jìn)行的一項調(diào)查導(dǎo)致開始對這一問題進(jìn)行研究。93%的消費(fèi)者認(rèn)為標(biāo)注油耗與實際油耗存在一定差異。