汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。

隨著汽車的發(fā)展，如今汽車懸架的文章“target = _ blank”>數(shù)不勝數(shù)。按照一般分類，汽車懸架系統(tǒng)可分為獨立懸架和非獨立懸架，而在這兩種懸架下，又可細分為麥弗遜、雙橫臂、扭力梁、多連桿和拖臂等。不同類型的懸掛系統(tǒng)有什么特點？讓我們一起去了解對方。獨立懸架:

意思是前后左右車輪通過獨立的懸掛裝置獨立連接在車身上，也就是說可以獨立上下跳動。非獨立懸架:

意思是左右輪由一根軸連接，不能獨立上下跳動。

目前汽車的前懸架是獨立懸架，而一些低端車型的后懸架是非獨立懸架，中高檔汽車是獨立懸架。

在這里，今天我們主要介紹一下現(xiàn)在常用的幾種懸架系統(tǒng)，讓大家在選車的時候有一個清晰的思路。

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩(wěn)定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前后左右移位的現(xiàn)象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。

麥弗遜懸架是當今世界上應用最廣泛的汽車前懸架之一，大多數(shù)車型的前懸架都是麥弗遜懸架。雖然麥弗遜懸架技術不高，但它是一種耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應性。

優(yōu)點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點:在不平坦的路面上行駛時，車輪容易自動轉向，受到劇烈沖擊時，支柱更容易彎曲，穩(wěn)定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

多連桿獨立懸架

多連桿懸架系統(tǒng)分為5連桿后懸架系統(tǒng)和4連桿前懸架系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸架系統(tǒng)由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5個連桿組成，其中控制臂可以調節(jié)后輪前束。

5.連桿懸架的優(yōu)點是結構簡單，重量輕，懸架系統(tǒng)占用空空間少。

連桿后懸架可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減小來自路面的前后力，從而提高加速和制動時的乘坐舒適性和舒適性，同時保證直線行駛的穩(wěn)定性，因為螺旋彈簧的拉伸或壓縮導致車輪的橫向偏移很小，不容易造成非直線行駛。

車輛在轉彎或制動時，5連桿后懸架結構可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉向不足。同時，緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂之間的空間空。這種懸架因其明顯的優(yōu)點和易于調節(jié)而受到廣泛歡迎。

全新的4連桿前懸架系統(tǒng)多用于豪華車，通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予了汽車精準的轉向控制。4連桿懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6和中華車上都能看到。

優(yōu)點:良好的舒適性和支撐性，改善車輛控制性能，減少轉向不足。

缺點:體積大，空之間占用空間大，成本高。

雙叉臂獨立懸架

雙叉臂懸架，又稱雙連桿懸架，是另一種常見的獨立懸架。它通過上下橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙臂懸架的應用也很廣泛，包括很多跑車和高檔車。

雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側向力同時被兩個叉骨吸收。支柱只承受車身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎的側向力，兩個叉臂的側向剛度大，所以轉彎側傾小。

優(yōu)點:橫向剛性高，抗側傾性能優(yōu)異，抓地力好，路感清晰。

缺點:制造成本高，懸架定位參數(shù)設置復雜。同時維護復雜度高，定位懸架和四輪定位時參數(shù)難以確定。

拖臂式非獨立懸架

拖臂懸架是專門為后輪設計的懸架結構。它的結構非常簡單:利用上下擺動的粗拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的剛性連接，然后利用液壓減震器和螺旋彈簧作為軟連接來減震支撐車身，而利用圓柱形或方形梁來連接左右車輪。

拖臂懸架最大的優(yōu)點是左右輪間空大，車身外傾角不變，減震器不產(chǎn)生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的后輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。

優(yōu)點:結構簡單實用，占用空間最少空，成本低。

缺點:承重性能差，抗側傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

扭力梁式非獨立懸架

扭力梁用于平衡左右車輪的上下跳動，以減少車輛的晃動，保持車輛穩(wěn)定。

目前小型車普遍采用扭力梁式非獨立懸架，以保證后排乘客的空空間，以低價搶占市場份額。

板簧式非獨立懸架

一種懸架，使用板簧作為彈性元件，平行于汽車縱軸安裝在汽車上。它還充當導向機構，大大簡化了懸掛系統(tǒng)。

優(yōu)點:承載力大，成本低，維修方便。

缺點:重量大，舒適性差，與車架連接處的板簧銷容易磨損。

目前一般用于貨車，成本低，結構簡單，承載能力強，受到很多貨車廠家的青睞。

空空氣懸架

與其他獨立懸架相比，空氣動懸架通過空氣泵調節(jié)空氣動減振器的空風量和壓力，改變空氣動減振器的硬度和彈性系數(shù)，類似于一臺泵。多用于“底盤升降系統(tǒng)”，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又有越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4.0NX NAVI、奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。