電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如下:

微型計(jì)算機(jī)控制單元根據(jù)來自轉(zhuǎn)向傳感器和車速傳感器的信號(hào)確定轉(zhuǎn)向輔助的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)以輔助轉(zhuǎn)向操作。

根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向助力，即車速低時(shí)助力大，車速高時(shí)助力小，以提高行駛穩(wěn)定性。目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用廣泛。

EPS系統(tǒng)使用的機(jī)械部件與普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機(jī)械部件基本相同，只是電磁閥安裝在轉(zhuǎn)向器上，EPS控制單元安裝在收音機(jī)下部。

根據(jù)車速傳感器信號(hào)，當(dāng)不供電時(shí)，電磁閥打開旁通閥，動(dòng)力油泵輸出的高壓油不進(jìn)入動(dòng)力油缸，而是通過旁通寬度流回儲(chǔ)油罐；當(dāng)電磁閥以最大電流通電時(shí)，動(dòng)力油泵輸出的高壓油全部進(jìn)入動(dòng)力缸。

當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，扭矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，從而檢測轉(zhuǎn)向力的大?。煌瑫r(shí)可以根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)測量車速，進(jìn)而控制電機(jī)電流形成合適的轉(zhuǎn)向助力。扭矩傳感器測量方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)之間的相對(duì)扭矩，作為電動(dòng)輔助的基礎(chǔ)之一。

電磁閥的功能是控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向油量。電磁閥由彈簧、活塞和柱塞組成。

EPS控制單元根據(jù)輸入的車速信號(hào)進(jìn)行流量控制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到on位置時(shí)，電磁閥工作，向上推動(dòng)柱塞與活塞接觸；當(dāng)向上的推力大于彈簧力時(shí)，活塞向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車速增加時(shí)，通過電磁閥的電流減少，活塞在彈簧的作用下向下移動(dòng)。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，回油孔關(guān)閉，所有壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的回轉(zhuǎn)閥。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，回油孔打開，部分壓力油通過旋轉(zhuǎn)旁通孔流回儲(chǔ)油罐。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力油進(jìn)入回轉(zhuǎn)閥，扭桿在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車高速行駛時(shí)，壓力油通過電磁閥上的油道和回油孔回油。此時(shí)，由于彈簧力，活塞向下推動(dòng)柱塞。壓力從回轉(zhuǎn)閥流向電磁閥，然后通過回油孔流回回轉(zhuǎn)閥，再通過回轉(zhuǎn)閥和扭桿形成的放油孔流回油箱。因此，動(dòng)力泵產(chǎn)生的油壓不會(huì)影響駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力。

車速下降時(shí)，電磁閥的電流增大，柱塞和活塞頂著彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，回油孔向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)力油泵產(chǎn)生的壓力油作用在轉(zhuǎn)向控制閥上，減小駕駛員的操作力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn):電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):1)降低轉(zhuǎn)向力；

2)根據(jù)車速和行駛條件的變化，提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向輔助，提高汽車行駛的安全性、操縱性和穩(wěn)定性；

3)遇到巨大的單側(cè)撞擊或爆胎時(shí)，方向盤會(huì)突然偏向一側(cè)，防止車輪偏轉(zhuǎn)，從而提高汽車的行駛安全性。

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功耗高，易泄漏，轉(zhuǎn)向力難以有效控制。