動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用是什么？車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)屬于主動安全裝置的范疇。所謂主動安全裝置，是指在汽車發(fā)生碰撞前進行干預(yù)的裝置。這些裝置在汽車失控時啟動，以各種方式干預(yù)駕駛員的操作，利用機械和電子裝置保持汽車的控制狀態(tài)，幫助駕駛員重新控制汽車，避免事故的發(fā)生。介紹了除防抱死制動系統(tǒng)以外的四種汽車動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

1.行駛加速滑移調(diào)節(jié)ASR系統(tǒng)優(yōu)化了輪胎與路面附著力的利用，能夠顯著提高汽車在制動時的防滑性能，如圖3-60所示。但是，ASR系統(tǒng)無法克服自然的物理規(guī)律，也無法彌補駕駛操作粗暴帶來的嚴重后果，比如開得離前車太近、繞路超速等。這種情況下，ASR系統(tǒng)無法保證不會發(fā)生追尾、側(cè)翻或甩尾。

2.循跡防滑控制系統(tǒng) 循跡防滑控制系統(tǒng)又稱為“牽引力控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在儀表板上安裝了專門的“TCS”開關(guān)鍵。 汽車裝備TCS的目的，是為了維持車輛行進的軌跡，讓其符合駕駛?cè)说牟倏匾庠浮CS的主要功能是防止汽車在起步、急加速以及在滑溜路面制動時驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，提高汽車行駛的穩(wěn)定性、加速性及爬坡能力。

現(xiàn)實中，路面的狀況往往不盡如人意，路面的摩擦系數(shù)往往不一樣。在風(fēng)沙、積水、結(jié)冰路段，路面摩擦系數(shù)很低。在這種情況下，如果汽車左右輪的路況不同，獲得的抓地力也不同。如果汽車加速，抓地力較低的車輪可能會打滑，驅(qū)動力會降低，汽車會從原來的行駛路線偏離到抓地力較低的一側(cè)。

當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，變矩器離合器向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，以降低發(fā)動機的功率輸出。

并且調(diào)節(jié)控制功率，使車輪不再打滑，使汽車能夠回到正常方向，循著原來的軌跡行駛，從而提高行車安全性，減少不必要的油耗和輪胎磨損。

注意:汽車在磨合期間，需要柔和駕駛，最好不要激活TCS。如果在雨雪天氣或平坦的道路上行駛，可以打開TCS開關(guān)，但不要過度依賴，要減速。

3.制動力輔助系統(tǒng)傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的設(shè)計理念是將駕駛員施加在制動踏板上的力放大固定倍數(shù)。因此，體力較弱的司機可能會面臨制動力不足的問題，如果遇到緊急情況，可能會發(fā)生事故。利用BAS工程技術(shù)彌補駕駛員體力不足，使車輛產(chǎn)生足夠的制動力。

在汽車行駛過程中，BAS的傳感器時刻監(jiān)測制動踏板的動作。當(dāng)檢測到剎車踏板以極快的速度被踩下時，系統(tǒng)會認為駕駛員在緊急剎車，BAS會給剎車系統(tǒng)加壓，產(chǎn)生最大制動力，提高行車安全性。

4.電子制動力分配系統(tǒng)

傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)是將主缸產(chǎn)生的制動力平均分配給四個車輪。但平均分布不一定能滿足實際需要，因為路況有變化，剎車減速時汽車重心的偏移會使四個車輪與地面的抓地力不同。

裝有EBD系統(tǒng)的汽車會自動監(jiān)測每個車輪與地面的附著力，將制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力適當(dāng)分配給四個車輪。在EBD系統(tǒng)的幫助下，制動力可以得到最佳的利用效率，顯著縮短了制動距離，使汽車在制動時保持穩(wěn)定，提高了行車安全性。在彎道制動時，EBD系統(tǒng)還具有保持汽車穩(wěn)定性，增加彎道行駛安全性的功能。

目前，在電控車輛上配備的主動安全保護裝置越來越多，但任何電子保護裝置都有一定的局限性。另一方面，車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍屬于“輔助”性質(zhì)，是車輛超過控制極限時的補救措施。這些輔助裝置并不能保證駕駛的絕對安全，只能降低事故發(fā)生的概率和受傷的程度。