液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為常壓式和恒流式。大氣壓力動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理大氣壓力動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的示意圖如圖14.1所示。當(dāng)方向盤處于直行中間時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉位置。轉(zhuǎn)向油泵3將高壓油輸送至蓄能器2。當(dāng)蓄能器的油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，會(huì)將油排放到轉(zhuǎn)向油箱1中，因此蓄能器2中的油壓不能大于規(guī)定值。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向器6通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使前輪偏轉(zhuǎn)，同時(shí)也將轉(zhuǎn)向控制閥5移動(dòng)到工作位置。蓄能器2中的壓力油通過轉(zhuǎn)向控制閥5被引導(dǎo)至轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4的一個(gè)油室，另一個(gè)油室通過轉(zhuǎn)向控制閥5與轉(zhuǎn)向油箱連通。轉(zhuǎn)向油缸4中活塞被油壓推動(dòng)，活塞桿作用在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，幫助駕駛員偏轉(zhuǎn)方向盤。方向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，轉(zhuǎn)向控制閥5回到關(guān)閉位置，轉(zhuǎn)向力施加終止。由于蓄能器的作用，常壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作管路中的油始終保持高壓。轉(zhuǎn)向油泵流量小，油泵損壞后，蓄能器中的油仍能使汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作數(shù)次，使汽車?yán)^續(xù)行駛一定距離，提高了汽車的安全性。目前，少數(shù)重型車輛仍使用這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造和工作原理 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的示意圖如圖14. 2所示。在不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥保持在開啟 狀態(tài)。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸8活塞兩端經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6與轉(zhuǎn)向油罐1相通，轉(zhuǎn)向油泵2輸出的油液 也經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6與轉(zhuǎn)向油罐1相通，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓系統(tǒng)油液只是不停流動(dòng)，油壓很 小。轉(zhuǎn)向油泵2這時(shí)實(shí)際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向器7通過轉(zhuǎn) 向搖臂使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，又使轉(zhuǎn)向控制閥6移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸8的一個(gè)工作腔經(jīng)轉(zhuǎn) 向控制閥仍與轉(zhuǎn)向油泵2相通，另一個(gè)工作腔則經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐1相通。由于這 時(shí)轉(zhuǎn)向油泵輸出管道經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6不再與轉(zhuǎn)向油罐1相通，因而油壓升高，推動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng) 力缸8活塞移動(dòng)。從而幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，轉(zhuǎn)向控制閥即恢 復(fù)中立位置，動(dòng)力缸便不再。 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油泵在汽車直線行駛時(shí)消耗功率很小，液壓管路常在低壓 下工作，因而泄漏少、工作壽命長(zhǎng)，這些優(yōu)點(diǎn)使常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車上。

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥之間的不同布置和連接關(guān)系，也可分為整體式、組合式和分離式三種結(jié)構(gòu)形式。集成動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置集成動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器集成為一體，安裝在轉(zhuǎn)向軸的下端，如圖14所示。3(a)。這種轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)緊湊，油路簡(jiǎn)單，易于安裝在汽車上。因此，整體式轉(zhuǎn)向器在汽車上應(yīng)用廣泛，在少數(shù)重型汽車上也有應(yīng)用。

組合式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置

組合式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥的組合。

有兩種常見的形式:

①轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合成一個(gè)整體，稱為轉(zhuǎn)向助力器，布置在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，機(jī)械轉(zhuǎn)向器為獨(dú)立部件，如圖14所示。3(b)。

②轉(zhuǎn)向控制閥與機(jī)械轉(zhuǎn)向器合二為一的部件，稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向助力缸為獨(dú)立部件，如圖14所示。3(c)。分離式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分離式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向控制閥和機(jī)械轉(zhuǎn)向器都是單獨(dú)設(shè)置的。該轉(zhuǎn)向裝置用于輕型卡車、汽車等少數(shù)結(jié)構(gòu)緊湊、安裝位置狹窄的車輛。