一輛2008款奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.8L轎車搭載BDX發(fā)動機，續(xù)航里程143745公里。發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力，發(fā)動機前部異響。

故障排除:①；起動發(fā)動機，怠速時發(fā)出“咔嗒”的異常噪音。用聽診器確定異響位置，感覺異響來自發(fā)動機供油系統(tǒng)高壓油泵。

②;高壓油泵異響一般是由于驅動機構磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒有出現(xiàn)預想的磨損，驅動凸輪也無磨損。這時將異響的故障點設定為高壓油泵本身，也就是說由于其內部磨損造成異響，但更換高壓油泵試車，故障仍舊。

高壓油泵和油軌

③;用V.A.S5052讀取低壓燃油系統(tǒng)103的數據集，正常。讀取高壓燃油系統(tǒng)140的數據集，高壓油泵的調節(jié)值為零，為異常，即高壓油泵滿負荷工作，正常值為50%左右。該數據確定了高壓油泵控制中異常噪音的來源。④;根據電路圖，檢查高壓油泵的燃油壓力調節(jié)閥N290。

燃油壓力調節(jié)閥n 290j 623-發(fā)動機控制單元；N156—進氣歧管轉換電磁閥；n290——燃油壓力調節(jié)閥；N144—發(fā)動機左側電子液壓支架電磁閥

A.用診斷儀對N290進行部件診斷，正常。b .測量N290引腳1的電源電壓為電池電壓，正常。c .測量N290的2個針腳與發(fā)動機控制單元J623的T60a/60連接正常。d .測量N290的2腳電壓為11.5V的恒定值，異常，說明發(fā)動機控制單元沒有向N290發(fā)送PWM信號。⑤;通過以上測試，推斷可能是發(fā)動機控制單元存在內部故障，導致N290在沒有PWM控制信號的情況下滿負荷工作，更換了發(fā)動機控制單元，但故障依然存在。⑥;此時檢查，似乎一切都回到了原點，異響部分已經找到，但故障點還沒有找到。再次檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲的故障碼“G28轉速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置誤差”作為診斷的起點。⑦;讀取發(fā)動機控制單元003的數據集，發(fā)動機負荷值為26%，正常值約為13%。讀取091數據集，顯示氣缸組1進氣凸輪軸實際調整值與規(guī)定調整值偏差過大，通常是凸輪軸調節(jié)閥滯止所致。拆卸過程中發(fā)現(xiàn)凸輪軸調節(jié)閥N205油道積碳過多，導致調節(jié)閥卡死。清潔發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，更換凸輪軸調節(jié)閥，更換機油，并進行故障排除。

故障總結:氣缸組1的三個氣缸由于氣門正時錯誤導致輸出功率下降，導致發(fā)動機整體功率下降。讀取003數據組顯示發(fā)動機負荷值為26%，正常值為13%左右，說明發(fā)動機控制單元怠速穩(wěn)定，采用多輸出控制方式。當負載增加時，控制單元增加高壓燃油的壓力，從而指示N290滿負荷工作，這導致高壓油泵因高油壓而發(fā)出嘎嘎聲。