國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)是符合國(guó)六排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，排放技術(shù)的主要處理對(duì)象是氮氧化物和顆粒物。與國(guó)標(biāo)5的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國(guó)標(biāo)6的發(fā)動(dòng)機(jī)大大提高了汽車尾氣排放的污染物標(biāo)準(zhǔn)。例如，與第五個(gè)國(guó)家計(jì)劃相比，一氧化碳排放量減少了50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偺細(xì)浠衔锏呐欧畔拗禍p少了50%。與此同時(shí)，國(guó)六排放測(cè)試方法也發(fā)生了很大的變化，從過(guò)去比較容易達(dá)標(biāo)的NEDC法，變成了比較隨機(jī)的WLTC法。

第六個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和第五個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)可能有差異，也可能完全相同。區(qū)別在于技術(shù)改進(jìn)或直接妥協(xié)是否面臨性能下降。排放技術(shù)的主要處理對(duì)象是氮氧化物和顆粒物。

第五個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)是以Euro-5排放標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，其中PM值是有限制的，第五個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)是4.5 mg/km，而第五個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)是5 mg/km，但是第五個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)比第五個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

氮氧化物:一氧化氮是內(nèi)燃機(jī)排放的絕大多數(shù)氮氧化物，其主要來(lái)源是空氣體中的氮，而汽油和輕柴油中的氮含量很少，不足以產(chǎn)生顯著的氮氧化物排放。只有重燃油可能含有千分之幾的氮，排放表中可能會(huì)有一些所謂的“燃油氮氧化物”。

顆粒:對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，排放物中最重要的是顆粒，這就是為什么有些城市要求DPF。

三元催化轉(zhuǎn)化器是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的部件。催化轉(zhuǎn)化器的作用是凈化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣，廢氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等。這些有害氣體在約900攝氏度時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管排出，進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器時(shí)仍有約600攝氏度的高溫。在高溫環(huán)境下，催化轉(zhuǎn)化器使用三種稀有金屬[鉑、銠和鈦]作為廢氣進(jìn)行氧化還原反應(yīng)。