怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到的最常見(jiàn)故障。如果診斷思路不正確，維修時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，工作效率會(huì)降低。進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。因此，診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因是一項(xiàng)涉及廣泛?jiǎn)栴}和困難的任務(wù)，不建議輕易更換零件。怠速不穩(wěn)的原因是多方面的，要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以診斷時(shí)有規(guī)律可循。怠速進(jìn)氣系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門泄漏

當(dāng)/當(dāng)漏氣的位置只影響個(gè)別氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)劇烈抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速的影響會(huì)更大。常見(jiàn)原因有:進(jìn)氣歧管卡箍松動(dòng)或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管墊片漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件將進(jìn)氣歧管磨出孔；噴油器o形圈漏氣；True 空管塞脫落斷裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)閥未緊密關(guān)閉等。

進(jìn)氣歧管(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多

并且空氣道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致燃燒不正常。常見(jiàn)原因有:節(jié)氣門有積油或積碳；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比空比例電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥有油漬和積碳。節(jié)氣門積垢(3)怠速空空氣執(zhí)行器故障

怠速空空氣執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有:油門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比空電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4)進(jìn)氣不準(zhǔn)確

控制單元接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，是怠速不穩(wěn)定的間接原因。常見(jiàn)原因有:空氣體流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；由于進(jìn)水或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良。

燃油系統(tǒng)原因

(1)噴油器故障

噴油量不均勻和噴油器霧化不良會(huì)導(dǎo)致每個(gè)氣缸的功率不平衡。常見(jiàn)原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴油線性等。噴油器堵塞

(2)燃油壓力故障

如果油壓過(guò)低，則噴油器噴射的燃油處于霧化不良狀態(tài)或噴射的燃油呈線性。嚴(yán)重時(shí)只噴油滴，減少噴油量使混合氣過(guò)??；如果油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量會(huì)增加，這會(huì)使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有:燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準(zhǔn)確。

傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成空燃比過(guò)濃或過(guò)稀，這是怠速不穩(wěn)定的間接原因。具體原因?yàn)?空氣體流量計(jì)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；氣溫傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路有斷路、短路、接地故障；由于進(jìn)水或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良。

點(diǎn)火系統(tǒng)原因

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈

近年來(lái)，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈大多集成在各種車型中。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障主要表現(xiàn)為高壓火花微弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有:點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線

火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或起火。常見(jiàn)原因有:火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線路絕緣護(hù)套或插頭泄漏；轉(zhuǎn)子電極燒蝕或絕緣不良；發(fā)動(dòng)機(jī)外部部件是否異常；真空管道是否脫落或損壞；電線接頭是否松動(dòng)；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電四種泄漏現(xiàn)象；排氣管是否有“突、突”、黑煙、原汽油味等異?，F(xiàn)象；油門拉線是否調(diào)整正確。查詢故障代碼

讀取代碼-清除代碼-運(yùn)行-再次讀取代碼。閱讀維護(hù)手冊(cè)中的故障代碼列表，檢查故障代碼的原因、影響和故障排除方法。意外故障碼不可忽視，往往怠速不穩(wěn)的瞬間就是意外故障碼出現(xiàn)的時(shí)刻。經(jīng)過(guò)分析，確定了下一步的維護(hù)工作。如果沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)，則應(yīng)認(rèn)為控制單元未監(jiān)控的部件可能存在故障。比如桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000超人的控制單元不能監(jiān)控點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油泵，兩個(gè)部件要用測(cè)量的方法檢查。讀取數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)塊能否被正確分析代表了診斷醫(yī)生的技術(shù)水平，那些不正確的數(shù)據(jù)應(yīng)該分析原因。怠速不穩(wěn)時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、進(jìn)氣/[k0/]空氣流量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值、調(diào)整值用實(shí)際值或百分比表示，工況用文字表示。

測(cè)試確認(rèn)

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值確定檢測(cè)內(nèi)容。

選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、廢氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等。選擇哪種儀器要看具體情況，出發(fā)點(diǎn)是能快速準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析非常重要，采用斷缸法可以快速找到輸出功率低的氣缸，影響真空度的具體原因可以使用真空表進(jìn)行分析。檢測(cè)的原理是從電到機(jī)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜?？梢园凑针娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。

排除故障

診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。