汽車驅(qū)動輪產(chǎn)生的牽引力受地面附著力的影響，與汽車質(zhì)量成正比。為了提高汽車的操縱性能，特別是提高在低摩擦系數(shù)道路上行駛的動力性和穩(wěn)定性，許多汽車采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)。比如奧迪A6采用的全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以有效地將發(fā)動機的動力分配到四個車輪上，在托森機械式中央差速器的幫助下，四個輪胎都可以有效地抓地，因此具有出色的越野性能，在高速公路上行駛時可以保持良好的穩(wěn)定性和安靜性。

1.四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點四驅(qū)車輛的傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、分動箱、前萬向傳動、前驅(qū)動橋、后萬向傳動和后驅(qū)動橋組成。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類。 四輪驅(qū)動系統(tǒng)大致分為臨時四輪驅(qū)動和全時四輪驅(qū)動兩種形式。 臨時四輪驅(qū)動汽車有一個缺陷，就是在四輪驅(qū)動狀態(tài)下進出車庫時，汽車會突然停頓，甚至發(fā)動機熄火。這是由臨時四輪驅(qū)動系統(tǒng)前輪和后輪直接連接的結(jié)構(gòu)引起的。在汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動情況存在差異，這種差異成為汽車運動的阻力，所以產(chǎn)生了汽車突然停頓的現(xiàn)象，因此轉(zhuǎn)彎時需要切換到兩輪驅(qū)動狀態(tài)。為了解決這個問題，設計了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它采用了中央差動齒輪，雖然前輪和后輪有轉(zhuǎn)動差異，仍能發(fā)出動力，所以進庫時也可以保持四輪驅(qū)動狀態(tài)。 新款四輪驅(qū)動系統(tǒng)的差速器分為3種結(jié)構(gòu)形式： 一種是粘滯耦合器式中央差速器裝置，一般配6速手動變速器； 另一種是轉(zhuǎn)矩分流傳遞耦合器裝置，一般配CVT無級變速器； 還有一種是通過電子控制的液壓離合器進行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)的行星齒輪中央差速器裝置，一般配3.6L發(fā)動機和5速自動變速器。 四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點 ①優(yōu)點。 使汽車具有比較好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、直行穩(wěn)定性、起動和加速性能、爬坡性能以及雪地等惡劣路面的行駛性能。例如奧迪四驅(qū)汽車采用可鎖式冠形齒輪差速器，冠形齒輪差速器屬于可鎖式中間差速器，具有非對稱動態(tài)力矩分配功能，它的優(yōu)點是牽引力更大，集成度更高，體積小巧，不需要保養(yǎng)，不需要駕駛?cè)说娜魏尾僮鳌?②缺點。 四輪驅(qū)動汽車的外形比較高大，而且輪胎的花紋比較粗短。四驅(qū)汽車不可避免地存在傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜、整車裝備質(zhì)量大、傳動效率偏低等問題。另外，成本、振動及噪聲也比較大，當轉(zhuǎn)彎半徑小并以臨時四輪驅(qū)動方式行駛時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎“制動”現(xiàn)象。 典型四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡介。 以雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）350汽車全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)為例，在該四驅(qū)雙泵系統(tǒng)中，后差速器總成上裝備了液壓離合器和后差速器機構(gòu)，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)換機構(gòu)內(nèi)置于后差速器總成中。在正常條件下，汽車由前輪驅(qū)動。根據(jù)前輪驅(qū)動力和路面條件的不同，系統(tǒng)會在瞬間將適當?shù)尿?qū)動力傳遞給后輪，實現(xiàn)兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動的自動轉(zhuǎn)換，無需駕駛?cè)嗽?WD和4WD之間操作。另外，雙泵系統(tǒng)在前進檔制動時，會自動撤銷后輪的驅(qū)動力，這樣有利于ABS系統(tǒng)的正常工作。 在雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）600hl汽車傳動系統(tǒng)及其內(nèi)置的中央差速器中，采用了“轉(zhuǎn)矩感應式LSD”，它能根據(jù)行駛條件自動地向前、后輪分配最佳的驅(qū)動力。在一般道路行駛時，為偏重后輪的驅(qū)動力分配比40：60，能夠根據(jù)情況切換為50：

50或30: 70，可媲美6.0L發(fā)動機的動力性能和基于四輪再生制動的低燃耗率。

2.四輪驅(qū)動汽車的合理使用四輪驅(qū)動汽車輪胎的使用。四輪驅(qū)動車輛應配備全天候輪胎，即可以在任何季節(jié)和任何路面上使用的輪胎。全天候輪胎是一種改進的輪胎，具有鋼帶斜交簾布層和密集刀槽的間隔胎面花紋，用于提高輪胎附著力和增加抗側(cè)滑性，因此同時具有普通輪胎和雪地輪胎的特點。但如果在光滑的路面上使用全天候輪胎，高速時的操縱穩(wěn)定性比普通輪胎稍差，噪音略大。外觀上，全天候輪胎和普通輪胎幾乎一樣，只是輪胎側(cè)面有一排英文字母“ALLSEASON”，說明這款輪胎適合所有季節(jié)。有些全天候輪胎在輪胎側(cè)面標有英文字母“M+S”，說明輪胎適合泥濘路面和雪地行駛。

四輪驅(qū)動車輛應適當縮短輪胎換位里程。對于前輪驅(qū)動車輛，輪胎通常每8000公里更換一次，但四輪驅(qū)動車輛應該每6000公里更換一次。

此外，對于四輪驅(qū)動車輛來說，保持四個輪胎的品牌、圖案和外徑完全相同尤為重要。一輛大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4.2L四驅(qū)轎車，當車速低于5公里/小時時，在右后輪發(fā)出。

有節(jié)奏的“咯啞、咯啞”異常響聲伴隨著身體的震動，但轉(zhuǎn)彎時卻沒有這樣的響聲。檢查所有變速器零件和橡膠墊，沒有問題，控制單元沒有存儲故障代碼。拔下分動器電機電線側(cè)的接頭，故障消失。最后發(fā)現(xiàn)前后輪胎外徑尺寸不一致，導致前后軸輪速不同。在全時四輪驅(qū)動裝置中，驅(qū)動扭矩均勻地分配到前后軸上，軸之間沒有滑動。如果車橋差速鎖傳感器檢測到車橋之間存在速度差，則由分動控制單元計算扭矩差，由步進電機調(diào)節(jié)膜片離合器施加所需的制動壓力，使前后車橋不打滑。但由于前后輪胎外徑尺寸不同，前后軸之間總是存在速度差，使得后輪發(fā)出有節(jié)奏的“咯噔”異響。如果這種情況持續(xù)存在，可能會導致傳送步進電機因工作溫度過高而損壞。

應避免前軸和后輪軸之間的長期高速補償或高負荷運行，否則會損壞可鎖定的冠狀齒輪差速器。

牽引全時四驅(qū)車時，不要讓兩個車輪轉(zhuǎn)動，另外兩個車輪固定。也就是說，類似奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四輪驅(qū)動汽車，在車頭或后輪軸被抬起時，是不允許拖車牽引的。具體牽引方式應符合車輛維修手冊的規(guī)定。