耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

英文菲尼迪QX50黑科技發(fā)動機(jī)，是指它的可變壓縮比發(fā)動機(jī)嗎？如果你只是被這款發(fā)動機(jī)吸引，我個(gè)人不建議你購買。當(dāng)然，如果你對這輛車的整體各方面都滿意，或者它的價(jià)值吸引了你，那就買吧。反正車是你自己買的，自己用的，只要你開心就好。有句老話:錢難買我開心。

日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪，其QX50車型搭載了全球獨(dú)一無二的發(fā)動機(jī)——可變壓縮比，號稱能提升發(fā)動機(jī)性能，降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)，它也被評為沃德的十大發(fā)動機(jī)。但是這項(xiàng)技術(shù)真的好嗎？我不這么認(rèn)為。我個(gè)人覺得更多的是一種噱頭，一種炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的行為。首先，它的結(jié)構(gòu)非常精密，工作原理和控制邏輯也非常復(fù)雜。這種結(jié)構(gòu)帶來的最大問題是可靠性。越簡單可靠，越復(fù)雜故障率越高，這是機(jī)械行業(yè)顛撲不破的真理。用這么復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)無明顯效果的可變壓縮比，總感覺有點(diǎn)超過增益。

況且可變壓縮比不是很先進(jìn)的技術(shù)，也不能算作黑科技。事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有帶有可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，絕對沒有必要增加一套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這些功能。不僅會降低發(fā)動機(jī)的可靠性，還會增加發(fā)動機(jī)的重量。其實(shí)這種技術(shù)并不難實(shí)現(xiàn)。其他車企不是沒有研發(fā)能力，而是技術(shù)路線不同。其他，如馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，斯巴魯的水平對置發(fā)動機(jī)等。，都屬于小眾技術(shù)，一般來說，弊大于利，而且它們并沒有被大多數(shù)車企所認(rèn)可，所以它們并沒有被廣泛采用。想一想，如果這項(xiàng)技術(shù)很先進(jìn)，各方面表現(xiàn)都很好，能不被廣大車企接受嗎？就像現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)、可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。，為什么能廣泛推廣？有很多優(yōu)點(diǎn)！

還有英國菲尼迪QX50的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，也被一些日產(chǎn)粉津津樂道，稱其為“引領(lǐng)未來的黑科技”。但是這么多年過去了，還有哪些車企研究并應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)？線控轉(zhuǎn)向也是一項(xiàng)偏小眾的技術(shù)，并不被大多數(shù)車企和車主所接受。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)奇特的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性讓很多人難以適應(yīng)，甚至有人用“怪異”來形容。這對于一個(gè)剛開過這款車型的人來說是非常危險(xiǎn)的。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然存在可靠性問題。如果傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，至少有一個(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓汽車保持運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，如果線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車將完全崩潰。所以我不反對發(fā)展黑科技，但也要以人為本。不能拋棄正常人的駕駛習(xí)慣和行為，想當(dāng)然。汽車是用來開車的，不是用來炫耀技術(shù)和裝x的，對于這樣不靠譜的黑科技，反正我是不會接受的。