英菲尼迪qx50用的什么發(fā)動機(jī)
英文菲尼迪QX50黑科技發(fā)動機(jī),是指它的可變壓縮比發(fā)動機(jī)嗎?如果你只是被這款發(fā)動機(jī)吸引,我個(gè)人不建議你購買。當(dāng)然,如果你對這輛車的整體各方面都滿意,或者它的價(jià)值吸引了你,那就買吧。反正車是你自己買的,自己用的,只要你開心就好。有句老話:錢難買我開心。
日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪,其QX50車型搭載了全球獨(dú)一無二的發(fā)動機(jī)——可變壓縮比,號稱能提升發(fā)動機(jī)性能,降低油耗,提高經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù),它也被評為沃德的十大發(fā)動機(jī)。但是這項(xiàng)技術(shù)真的好嗎?我不這么認(rèn)為。我個(gè)人覺得更多的是一種噱頭,一種炫耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的行為。首先,它的結(jié)構(gòu)非常精密,工作原理和控制邏輯也非常復(fù)雜。這種結(jié)構(gòu)帶來的最大問題是可靠性。越簡單可靠,越復(fù)雜故障率越高,這是機(jī)械行業(yè)顛撲不破的真理。用這么復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)無明顯效果的可變壓縮比,總感覺有點(diǎn)超過增益。
況且可變壓縮比不是很先進(jìn)的技術(shù),也不能算作黑科技。事實(shí)上,現(xiàn)在幾乎所有帶有可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)可變壓縮比,絕對沒有必要增加一套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這些功能。不僅會降低發(fā)動機(jī)的可靠性,還會增加發(fā)動機(jī)的重量。其實(shí)這種技術(shù)并不難實(shí)現(xiàn)。其他車企不是沒有研發(fā)能力,而是技術(shù)路線不同。其他,如馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),斯巴魯的水平對置發(fā)動機(jī)等。,都屬于小眾技術(shù),一般來說,弊大于利,而且它們并沒有被大多數(shù)車企所認(rèn)可,所以它們并沒有被廣泛采用。想一想,如果這項(xiàng)技術(shù)很先進(jìn),各方面表現(xiàn)都很好,能不被廣大車企接受嗎?就像現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)、可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。,為什么能廣泛推廣?有很多優(yōu)點(diǎn)!
還有英國菲尼迪QX50的線控轉(zhuǎn)向技術(shù),也被一些日產(chǎn)粉津津樂道,稱其為“引領(lǐng)未來的黑科技”。但是這么多年過去了,還有哪些車企研究并應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)?線控轉(zhuǎn)向也是一項(xiàng)偏小眾的技術(shù),并不被大多數(shù)車企和車主所接受。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)奇特的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性讓很多人難以適應(yīng),甚至有人用“怪異”來形容。這對于一個(gè)剛開過這款車型的人來說是非常危險(xiǎn)的。此外,線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然存在可靠性問題。如果傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障,至少有一個(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓汽車保持運(yùn)轉(zhuǎn)。然而,如果線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障,汽車將完全崩潰。所以我不反對發(fā)展黑科技,但也要以人為本。不能拋棄正常人的駕駛習(xí)慣和行為,想當(dāng)然。汽車是用來開車的,不是用來炫耀技術(shù)和裝x的,對于這樣不靠譜的黑科技,反正我是不會接受的。
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