液力傳動車輛的傳動系統(tǒng)由什么組成

2024-09-27 00:43:56 作者：資訊小編

液壓傳動的定義

現(xiàn)有的傳動裝置按能量傳遞方式分為機(jī)械傳動、電氣傳動和液體傳動。在任何傳動裝置中，有一個環(huán)節(jié)是用液體來傳遞動力的，這種裝置稱為液體傳動裝置。在這種傳動裝置中，液體傳遞能量的環(huán)節(jié)稱為液體傳動元件。

當(dāng)液體傳輸元件傳輸能量時，有這樣一個能量轉(zhuǎn)換過程，即機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體能量，然后液體能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。根據(jù)流體力學(xué)的基本知識，流體的能量一般表現(xiàn)為三種形式，即動能、壓縮能和勢能。在液體傳輸元件中，流體相對高度位置的變化很小，因此勢能的變化可以忽略不計。因此，在液體傳動部件中，運(yùn)動液體的能量主要表現(xiàn)為兩種形式:動能和壓力能。任何主要依靠工作液體壓力能的變化來傳遞或轉(zhuǎn)換能量的液體傳動元件，如各種液壓泵的選擇和試運(yùn)行過程中的操作，都稱為液壓傳動元件。液壓泵的工作原理是運(yùn)動帶來泵腔容積的變化，從而通過壓縮流體對流體進(jìn)行加壓。必要條件是泵室的密封容積發(fā)生變化。如液壓泵，液壓泵的符號)和液壓馬達(dá)。

。主要依靠工作液動量矩的變化來傳遞扭矩的液壓傳動部件稱為液壓傳動部件，如液壓耦合器、液力變矩器等。

液壓傳動，單指液壓傳動，液壓傳動

即利用液體作為傳遞介質(zhì)，利用液體在驅(qū)動元件和從動元件之間循環(huán)過程中動能的變化來傳遞動力。液壓傳動裝置有兩種:液力耦合器和液力變矩器。液力耦合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩的大小。液力變矩器具有無級變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動調(diào)節(jié)和對外部負(fù)載的適應(yīng)性。

液壓傳動的發(fā)展

液壓傳動的出現(xiàn)，和其他技術(shù)一樣，也是為了滿足人類生產(chǎn)活動的需要而產(chǎn)生的。它最早用于造船工業(yè)，作為船舶動力裝置和螺旋槳之間的傳動裝置。當(dāng)時船舶動力裝置中有一臺大功率汽輪機(jī)，螺旋槳受氣蝕限制，速度不能太高，因此動力裝置和螺旋槳之間需要一臺大功率減速器。當(dāng)時的齒輪技術(shù)還處于較低水平，很難提供能傳遞大功率、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪。為了解決上述矛盾，德國工程師海爾曼·菲丁格博士于1902年開始研究液壓傳動裝置作為船舶的傳動裝置，如圖3-1所示。在船的使用過程中，發(fā)現(xiàn)液力變矩器的特性特別適合陸地行駛的車輛。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代開始用于車輛。二戰(zhàn)后，隨著軍事工業(yè)的發(fā)展，發(fā)展更快，廣泛應(yīng)用于軍用輪式和履帶式車輛。

然而，變矩器存在效率低和扭矩范圍有限的問題。因此，使用單一的液力變矩器并沒有很大的實(shí)際意義，而是應(yīng)該串聯(lián)一個定軸或旋轉(zhuǎn)軸的機(jī)械變速器，以擴(kuò)大變速和扭矩變化的范圍。自動變速器通常將液壓傳動和機(jī)械傳動結(jié)合起來，形成液壓機(jī)械傳動系統(tǒng)，如圖3-2所示。

液壓傳動在汽車上的應(yīng)用

液壓傳動應(yīng)用于車輛傳動裝置后，與一般機(jī)械傳動裝置相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):

使車輛具有良好自適應(yīng)能力。

發(fā)動機(jī)安裝變矩器后，變矩器輸出軸上的扭矩可以比發(fā)動機(jī)高幾倍，轉(zhuǎn)速可以降到零。當(dāng)外界道路阻力發(fā)生變化時，液力變矩器會自動相應(yīng)地改變車輛的牽引力，以滿足阻力變化的要求。

提高車輛的通過性能

由于車輛或履帶行駛裝置可以以任意小的速度行駛，牽引力穩(wěn)定，因此可以提高行駛裝置與地面的附著力，提高車輛在松軟路面、泥地、沙地、雪地等道路上的通過性能。

提高車輛的使用壽命。

由于液壓傳動依靠液體傳遞能量，可以吸收發(fā)動機(jī)和外部載荷的振動和沖擊，傳動部件之間沒有機(jī)械磨損，從而延長了車輛的使用壽命。

提高車輛舒適性。

液力變矩器具有無級變速和扭矩變化的能力，具有良好的自動調(diào)節(jié)能力和對外部負(fù)載的適應(yīng)性。使車輛起步平穩(wěn)，加速迅速均勻，提高了乘坐舒適性。

在車輛傳動裝置應(yīng)用了液力傳動后，與一般機(jī)械式傳動裝置相比較其缺點(diǎn)：效率較低

液壓傳動元件的效率從零到最高效率不等。相對齒輪傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性差。