汽車A柱存在視野盲區(qū)，如果能做成透明的那么A柱盲區(qū)就會消失，駕駛起來也更加輕松。那為什么沒有透明的A柱呢？主要原因就是沒有合適的材料，畢竟A柱會涉及到汽車的被動安全系數(shù)。

其實A柱并不是看上去那么簡單，A柱看上去只是一個風(fēng)擋玻璃的支撐、車門的一個框，但是A柱的剛度對安全影響比較大，例如某車碰撞測試中A柱斷裂，碰撞成績公布后直接導(dǎo)致該車銷量腰斬，這就可以看出A柱的重要性，起碼大家都通過這次測試知道了A柱存在的意義。因為現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用了承載車身，A柱是不可缺少的車身結(jié)構(gòu)件:

承載式車身兼顧車架功能，承擔(dān)全部載荷。因此A柱B柱都需要采用高強(qiáng)度鋼材，以保證車身具有更高的穩(wěn)定性與整體剛度。這樣才能在碰撞中盡可能的保證駕駛艙不變形或者很小的變形。在正面碰撞測試中發(fā)現(xiàn)A柱要承擔(dān)25%的碰撞力，減少了下車身的壓力的同時車內(nèi)人員安全系數(shù)也提高了。如果A柱鋼材材質(zhì)與強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，那么遇到碰撞事故時駕駛室內(nèi)的駕乘人員安全系數(shù)會大大降低:

例如駕駛艙變形嚴(yán)重，車門打不開，下車架承受力過大后駕駛艙會被侵占，這樣一來駕駛員生還幾率會大大降低。

A柱盲區(qū)對駕駛員影響很大，很多事故就是因為A柱盲區(qū)導(dǎo)致的，A柱寬度雖然只有8CM左右，但是遠(yuǎn)處被遮擋區(qū)域的寬度是8cm的N倍，隨著距離增加遮擋區(qū)域的寬度也成倍增加。例如三米外盲區(qū)寬度已經(jīng)達(dá)到80cm，這是什么概念？可以三米外的行人可能被A柱擋住:

可以看到A柱盲區(qū)是汽車上一個很大的安全隱患。但是想要把A柱做成透明的還有一定難度，至少目前沒有一種透明材料的剛度可以與高強(qiáng)度鋼材媲美，因此透明A柱也只能停留在設(shè)想階段。

一些車型通過增加A柱三角窗來減少A柱盲區(qū)，但是這個設(shè)計有一定的限制，效果也不是很理想。A柱的盲區(qū)問題并沒有真正的解決，只是稍有改觀而已，而且看起來也很別扭。世面上的解決方案大多數(shù)通過增加A柱顯示屏來實現(xiàn):

既然A柱不能徹底拿掉也不能用透明材料代替，那么用虛擬方案或許是解決問題的好辦法。上圖中的A柱增加了一塊顯示屏，車外安裝攝像機(jī)捕捉畫面，經(jīng)過處理后顯示在屏幕上。這樣一來被A柱遮住的區(qū)域就會顯示出來一大部分，基本上解決了盲區(qū)問題。

理論上這個方案很容易實現(xiàn)，但是實際應(yīng)用還不盡人意，最大的問題就是如何讓屏幕上顯示的內(nèi)容與實景完美結(jié)合。上圖中屏幕已經(jīng)出現(xiàn)了這個問題，左前方坐著的那個人在屏屏幕里看起來遠(yuǎn)很多。

屏幕顯示內(nèi)容如何與實景完美結(jié)合是一個難題，需要強(qiáng)大的AI計算。像圖上這種屏幕并不能與實景完美融合，因此還會分散駕駛員的注意力，也是遲遲沒有投放市場的原因。真正實用可以量產(chǎn)的是這種:

鏤空式A柱，盡可能的加大可視面積，一定程度上解決了A柱盲區(qū)問題，很可惜這只是沃爾沃多年前的一輛概念車，并沒有投產(chǎn)。