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2020年取消補貼是真是假 到底怎么回事

2024-09-13 04:04:06 作者:資訊小編

導(dǎo)讀:2020年取消補貼是真是假 到底怎么回事

據(jù)悉:工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。通知規(guī)定:新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,補貼最高上限由2016年的5.5萬下調(diào)至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%,而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1:1,各大標題黨媒體紛紛標題為“新能源車補貼額度今年減20% 至2020將個人補貼完全取消”等,今日新能源汽車鋰電池板塊也走勢疲弱,跟隨大盤紛紛回調(diào),怎么看待這一政策的出臺和對后期板塊的影響?

其實這個坡度也就是市場此前傳聞的版本,并無二致,我在之前的政策面把脈:鋰電新思考一文有過解析,本文主要就相關(guān)政策影響和當(dāng)前市場情緒背后作一解讀。

2020將個人補貼完全取消:補貼退坡政策

這里的年度20%退坡是早已預(yù)料的,中規(guī)中矩,最具殺傷力的一條是同時規(guī)定地方補貼不得超過中央的50%,這樣一來,實際能拿到的補貼下降幅度就遠遠不止20%了,舉個例子:在北京去年續(xù)駛里程250公里以上的電動車,國家補5.5萬,北京市再補5.5萬。今年,“國補”降20%到4.4萬,那么“地補”最多只有2.2萬,相當(dāng)于少補4.4萬,下降幅度40%!對購車積極性影響不小。

此外,1月23日工信部發(fā)布國補新規(guī)后第一批補貼目錄——2017《新能源汽車推廣應(yīng)用**車型目錄》(第一批)。去年5批目錄正式作廢。本批目錄共包括185款新能源車型,其中客車74款,乘用車73款,專用車38款。分企業(yè)來看,北汽(29款,占比15.6%)、金龍(21款,占比11.3%)、比亞迪(19款,占比10.2%)、東風(fēng)(17款,占比9.1%)、宇通(17款,占比9.1%)。很多去年能賣的車型因為不在第一批目錄里面,不享受補貼,暫時沒法賣,只能等后續(xù)批次,市場觀望情緒濃厚。

2020將個人補貼完全取消:騙補懲處情況

2月4日,工信部網(wǎng)站公布了7家涉及“騙補”的新能源汽車企業(yè),分別是金華青年汽車、上汽山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產(chǎn)汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車。并對7家企業(yè)下發(fā)了行政處罰決定書。

這7家企業(yè)面臨的問題不盡相同,諸如實際安裝電池容量小于公告容量、未安裝電池和電機控制器、未安裝電池、電池安裝不足、未安裝電機控制器、電池電芯數(shù)量小于公告數(shù)量、驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與《產(chǎn)品公告》不一致等等,可見監(jiān)管層對新能源汽車的監(jiān)管已經(jīng)從大水漫灌進階到精準打擊,更加注重行業(yè)的健康發(fā)展。

加上去年9月財政部首次公布吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車5家企業(yè)詳細騙補行為,并給予吉姆西“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰,截至目前工信部已對11家騙補車企給予了行政處罰,1家直接取消資質(zhì),處罰力度較重。

在懲處的同時,發(fā)改委1月份也批復(fù)了兩個新能源純電動車項目,分別是福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司(海源機械有參股)和國能新能源汽車有限責(zé)任公司的新能源汽車建設(shè)項目,兩項目總投資達61.52億元人民幣,健康發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方針不變,恩威并施。

2017年開局之初,新能源汽車就面臨補貼退坡、目錄重審、騙補懲處等一系列凜冽寒風(fēng),這都是前兩年企業(yè)不注重內(nèi)修留下的歷史欠賬,其間經(jīng)驗教訓(xùn)值得企業(yè)和監(jiān)管層好好反思。

2020將個人補貼完全取消:市場觀察

1.市場觀望情緒濃厚

一方面補貼下降帶來的是成本上升,車企要考慮是否轉(zhuǎn)嫁給消費者;一方面沒有入圍第一批目錄的車型不敢賣,在等待后期目錄。一季度新能源汽車銷售冷淡,季節(jié)性周期和觀望情緒是最主要因素。《法制晚報》記者報道稱,北京新能源車的銷售幾乎停滯,對于部分指標即將到期,急于買車的消費者,也只能和經(jīng)銷商簽訂預(yù)售合同,要等最終售價公布后才能拿到車,一些消費者甚至要面臨棄號的風(fēng)險。

對于價格問題,有業(yè)內(nèi)人士表示“現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個錢。原因很簡單,消費者不一定能接受車價上漲,畢竟這么多年,新車都是越賣越便宜,并沒有越變越貴的例子。”但不排除個別車型輕微漲價的現(xiàn)象,新能源汽車未來應(yīng)對補貼退坡之路唯有依靠技術(shù)進步、成本下降(尤其是電池成本)。

一季度本身是新能源汽車銷售淡季,各方面因素綜合影響,不排除一季度產(chǎn)銷量同比止步不前,但一個季度的時間放在整個產(chǎn)業(yè)跨度看,并不致命。

2.成長股被拋棄的時代

哪怕是熊市,成長股因為PEG支撐估值一直不便宜,自去年四季度以來,在缺乏新的刺激因素情況下,各個板塊的成長性個股都不受待見,被主流資金所拋棄,陰跌不止,鋰電池、新能源汽車也不例外,相反是周期性的黃金,有色,水泥,化工,鋼鐵,煤炭,稀土等輪番表演。

歸屬成長股的新能源汽車被暫時冷落數(shù)月也很合理,任何股價的運行都是漲跌周期交替反復(fù),走走停停,有的在出現(xiàn)一個大波浪之后歸于平靜,甚至數(shù)年都翻不了身,有的則始終保持螺旋上升,回頭看所走過的那些調(diào)整都不過是過眼云煙,不足掛齒。當(dāng)下的成長股估值并不貴,只要找準那些成長性相對確定的個股,繼續(xù)的調(diào)整或者下跌我們應(yīng)該感到的不是恐慌,而是“終于等到這樣的機會”這種感慨,羅馬不是一天建成,茅臺也不是一年漲幾百倍的。

3.行業(yè)長遠看法

王傳福認為,退坡以后,從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型,企業(yè)要研究市場需求,要挖掘潛力,推動產(chǎn)品創(chuàng)新。的確,在補貼高的時候大家都想著賺補貼錢,一個塑料殼加四個輪子,再裝塊電池就可以騙補貼,來錢太容易,忽略了自我研發(fā)能力的提升,補貼下降根本目的也是為了促進企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉,唯有市場形成真正的市場化競爭,才能健康發(fā)展,價格也才能下降。有位粉絲形容新能源汽車產(chǎn)業(yè)是“扶上馬,送一程,然后是揮手自茲去,蕭蕭班馬鳴!”,不是沒道理。

當(dāng)前新能源汽車保有量已經(jīng)達到100萬輛,未來指望每年翻翻不現(xiàn)實,穩(wěn)一點,慢一點,伴隨著一批偉大的企業(yè)成長起來。行業(yè)集中度提升、規(guī)?;厔萑找嫱癸@,行業(yè)龍頭市場份額提升,良幣驅(qū)逐劣幣,這是我們期望能見到的效果。

說到底,2020年完全不補貼只是一個新聞標題,背后并非這么簡單粗暴的邏輯,立足當(dāng)下,一季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股都不宜過高期望,而應(yīng)該擇機播種布局,等待未來的收獲,股價漲跌是不以個人意志為轉(zhuǎn)移的,強扭的瓜不甜,順應(yīng)趨勢定對策。

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