漢蘭達 參考價：24.98萬起

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導讀：七座SUV型有哪些？7座車型

七座SUV型有哪些？現(xiàn)在的汽車市場一般是5座的車子比較多。但是很多人在用車的時候，會遇到這樣的尷尬，結伙或者全家去某處旅行游玩時，乘坐的人數(shù)往往會超過6個，這時該如何分配是一個比較頭疼的問題。5座車上硬擠？NO！很難受不說，還不安全；讓部分人轉乘另外一部車？如果路途較長，那無疑是種浪費，而且也缺少了“與君歌一曲，請君為我傾耳聽”的那種眾樂樂氛圍。

七座SUV車型推薦：豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達來到中國已有5年時間，不過憑借其不俗的實力依舊占領著不小的市場。在眾多新SUV大軍沖擊中其月均銷售量依舊能夠達到7300輛左右，證明了漢蘭達的受歡迎程度不減當年。

漢蘭達是典型的7座SUV代表，并被人親切地稱呼為“大漢”。這位漢子身材偉岸，2790mm的軸距足以窺見其室內(nèi)空間。5座版與7座版的漢蘭達車身尺寸并沒有太大改變，只是7座版要高出30mm，頭部空間也會比較可觀一些。

一般的7座車型，第三排空間總是相當局促，不過得益于不錯的軸距與車身高度，漢蘭達的第三排竟然可以塞上兩個成人而且還沒有太大的壓迫感?？臻g的優(yōu)勢，有多少人沖著這點去買漢蘭達？

雖然推出了2012款，不過在外觀上卻沒有做出什么改變。梯形的中網(wǎng)，簡單的大燈，以及漢蘭達比較特殊的進氣格柵護欄等；側身線條也傾向于城市風格，圓潤柔順，并沒有很生硬的越野折角；尾部則顯得比較單調，尾燈尺寸一如既往的偏小氣。

外觀沒有改變，內(nèi)飾也不用奢求了。整體偏向于家轎的風格，中控面板非常寬大，按鍵也比較多，需要時間慢慢去適應各種對應的功能。面料鋪裝可以顯示出日系車的水平，一點也沒有SUV的那種粗獷。

漢蘭達是基于凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤設計而來，所以懸掛的調校偏舒適。雖然離地間隙被提升至203mm，但它依舊不是傳統(tǒng)意義上的越野SUV。漢蘭達主打的也是較低排量的車型，且2.7L的版本并不配備四驅系統(tǒng)。如果你堅持要去越野，那也只能選擇3.5L排量的車型。

新款漢蘭達的改變主要是發(fā)動機的調整上，老款的2.7L由型號為1AR-FE變?yōu)?AR-FE，最大功率下降了2kW，扭矩保持不變，使用最新VVT-i技術，實現(xiàn)發(fā)動機更穩(wěn)定的運轉。也難為了這款發(fā)動機，2.7L的排量不小，硬是“塞”進四缸里，而且還喝著中國特制的油，最后再加上超過2噸的自重，也難怪其爬坡難了。2.7L排量版本搭載的是愛信6速手自一體變速器，與發(fā)動機的配合相當默契，燃油性能上佳，網(wǎng)友反映，此排量漢蘭達的平均油耗在11-13L/100km區(qū)間內(nèi)。

當然你也可以花多點錢選擇3.5L排量的發(fā)動機，337Nm的最大扭矩，也讓你有比較足夠的信心去客服各種斜坡，當然還有全時四驅系統(tǒng)全力輔助。充沛的動力，四驅系統(tǒng)，高離地間隙，漢蘭達3.5L版本總算有了些許越野的感覺。此排量搭載的是5速手自一體變速器，油耗網(wǎng)友反映平均為14-15L/100km，表現(xiàn)不錯。

七座SUV車型推薦： 雪佛蘭進口科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

雪佛蘭科帕奇擁有進口與國產(chǎn)兩種版本，價格差距并不大，動力選擇也一致，原有的3.2L的動力版本如今已被取消，主打低排量2.4L車型，讓它變得更為平民。今天就直接忽視國產(chǎn)版科帕奇，直接將目光放到更高的檔次的進口版本上。

科帕奇的車身尺寸并不龐大，2707mm的軸距也顯得比較局促，5座與7座的在外觀上沒有任何區(qū)別，你也只能透過玻璃，隱隱看到那多出來的座椅。

受限于軸距，塞上三排座椅，最直接的影響就是腿部的空間。第二排空間已經(jīng)不能像5座版那樣舒服地翹起二郎腿，而且第三排上，也只能勉強地塞上一個成年人。為了舒適，第三排更多地是為小朋友準備的。

科帕奇秉承的就是典型的美系風格，前臉看起來非常大氣，尺寸不小的中網(wǎng)，配合蜂窩狀格柵，有著很濃厚的運動氣息。引擎蓋上的褶線以及側身粗壯的腰身，肌肉感很強烈。尾部趨于平淡，雙排氣管倒有著“忽悠”人的效果。

科帕奇的內(nèi)飾倒沒有太過粗獷的感覺，頗有設計感，中控面板橫拉式的光面飾條，起著點綴的效果，將整體劃分得更有層次感。但雪佛蘭終究不是日系車，在細節(jié)的處理上始終有些粗糙，用料也比較一般，并沒有該檔次應該有的細致。

沒有了3.2L排量的車型，那就只能多琢磨這款2.4L的了。雪佛蘭也沒辦法，在科帕奇未換上全新發(fā)動機的情況下，油老虎的稱號會一直緊隨其左右。網(wǎng)友反應的油耗，基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達2.7L排量車型還要高一些，所以說雪佛蘭將科帕奇3.2L排量車型撤了，也是明智之舉。

科帕奇全系搭載的無疑是通用的6速手自一體變速器，這款變速器在通用眾多車型都出現(xiàn)過，可靠性肯定要比某7速DSG要強?？婆疗孢€全系搭載AWD智能適時四驅系統(tǒng)，并配以200mm的離地間隙，通過性表現(xiàn)著實不錯。不過就操控而言，方向盤指向性缺乏清晰感也是其弊端之一。

七座SUV車型推薦：菲亞特菲躍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

菲亞特在中國有著相對坎坷的歷史，不過卷土重來后的它，就像是認了個干爹似的身價暴漲，欲與MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試比高。菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很明顯消費者并不是特別買賬，畢竟品牌知名度并不高。而前段時間推出的SUV菲躍，則采用與酷威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的底盤和技術，殺將而來。

在中國上市的菲躍也就兩款車型，5座和7座版，以車身尺寸來看，菲躍算得上是大型SUV，2890mm的軸距相當具有吸引力，可以想象內(nèi)部的空間會有多么可觀，兩個版本的菲躍車身尺寸并沒有區(qū)別。

得知菲躍的車身尺寸參數(shù)后，乘坐的表現(xiàn)就變得都在意料之中，相當寬敞的后排，可以挑戰(zhàn)各種高難度乘坐姿勢；就連第三排，一個成年人都可以輕松入座，腿部還有些許剩余，2890mm的軸距，真不是蓋的。

外觀的差別基本上可以說是無甚新意，因為跟酷威基本上是一個模子里印出來，不過其實問題也不大，估計了解酷威的人，也不是很多。菲亞特雖然是意大利的品牌，不過在收購了克萊斯勒后，在設計方面也有了美系車的風格，菲躍，完全就是個一身肌肉的大漢。

菲亞特的聰明之處就在于沒有完全地照搬，內(nèi)飾進行了大刀闊斧的改變，以追求自己的風格。不過與菲亞特500相比，菲躍的內(nèi)飾就顯得平淡得多，除了中控臺中間的淺色飾條有些設計感外，其它的表現(xiàn)則比較平淡些。值得贊嘆的是，菲躍的中控用料要遠遠強過酷威，隨處鋪裝的都是軟性材質，質感相當好。

先期上市的菲躍僅搭載2.4L排量的發(fā)動機，雖然這款發(fā)動機來自于克萊斯勒，在指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上也有使用，但不能回避的事實是菲躍真的不小，重量也不輕，2.4L的動力絕對不會給你動力充沛的感覺。但出色的調校手法配合6速手自一體變速器，應付日常使用，也是相當?shù)轿弧?/p>

再有比較可惜的是，目前在售的菲躍，還沒有四驅系統(tǒng)，操控性方面確實如這款車的定位一樣，是一個“混搭”的風格。駕駛起來要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實；又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。融合了操控感的大型SUV，很少見吧。

七座SUV車型推薦：現(xiàn)代新勝達

新勝達，似乎也不能稱之為新了吧，因為它很快就會迎來改革換代，并預計在年底正式登陸中國。海外將其命名為ix45，是不是不由自主地想到與ix35的聯(lián)系？還真沒錯，換代后的勝達將采用全新的流體雕塑設計理念，外觀將跟進現(xiàn)代新潮流。

勝達的身材上與科帕奇相差不遠，軸距為2700mm，也只能算是比較緊湊的一員。5座版與7座版在車身尺寸上依舊沒什么區(qū)別，不過相比5座版的22.86萬的起步價，7座版最低售價都超過了25萬元。

因為軸距的原因，在保證了前兩排的乘坐空間后，留給第三排的所剩不多，一個成人要坐進去，腿得分開一定的角度或者稍微傾斜著坐，而且頭部空間可不給力。所以，來個少年啊什么的，最為恰當。

勝達的外觀以現(xiàn)在的眼光看，確實有些古香古色，但這種感覺來自于異域。那緊湊的小嘴就快要換成凌厲的大嘴，小眼睛也將戴上“美瞳”，現(xiàn)款就像一個樸素的過客，在現(xiàn)今的審美觀中已經(jīng)留不下太多視覺性的沖擊，但絕對會留下深刻的印象。

內(nèi)飾的設定確實不難看，還用仿碳纖維飾條作為裝飾，不過整個中控臺區(qū)域對SUV身份的勝達來說顯得有些小氣。整體用料還算厚道，不過有部分材質依舊采用硬塑膠為主，有一定的質感影響。

在這個價位中的SUV，基本上都是配備2.4L排量的車型，勝達也不例外，勝達放棄了老一代的2.7L發(fā)動機，現(xiàn)在也僅配備一款2.4L的發(fā)動機，最大功率為174匹馬力，并配以6速手自一體變速器。這款車在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)一般，油耗維持在13L/100km左右，這個成績對于SUV來說，還算能接受但也不驚喜。

底盤采用多連桿后懸，調校同樣偏向于舒適方面，彈簧避震能過濾大部分的瑣碎路面，不過如果遇到大一些的坎坷，估計就得晃個沒完了。四驅系統(tǒng)同樣也只出現(xiàn)在7座版本上，被稱為Borg Warner電子扭力轉換系統(tǒng)，與悍馬H2的差不多，不過勝達的這款設計要簡單得多。后輪的最大扭矩分配只能達到50%，而前輪最高可以獲得99%的扭矩。勝達的越野能力，還是有一定保障的。

上述的幾款七座SUV車型各有其優(yōu)勢也有其劣勢，比如漢蘭達，鈑金、內(nèi)飾工藝上佳，但也會出現(xiàn)上坡力不從心的情況；再如菲躍，車身硬朗，內(nèi)飾高檔，不過動力卻讓人感覺較為柔弱，而且價格也虛高；至于科帕奇與勝達，價格雖然比較親和，但小問題偏多；但它們都有一個共同的優(yōu)勢，那就是空間變化率高，乘坐的選擇性大，真正可實現(xiàn)7口之家的游玩旅行。這種其樂融融的感覺，可不僅僅是7座SUV帶來的舒適表現(xiàn)而已。