導(dǎo)讀：可能80/90后的很多朋友都一樣，對以前街景的印象，大眾桑塔納、捷達、雪鐵龍富康、豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等等占據(jù)了街頭的主流。當時車主要都還是靠進口，加之車在以前也的確更貴，車的種類自然也不會很多。上點檔次的車，都會不約而同地在機蓋上用“豎立車標”來表明自己的身份，如豐田皇冠JZS133（俗稱皇冠133）算是比較常見的，還有“虎頭奔”奔馳W140、加長的林肯大陸。除此之外，還有一種立標不太一樣，比起前三位只是簡單把標志立起來，這位則是把到一只細致雕刻的豹子完整放在車頭。

　　第二代全新XJ是捷豹于1987年推出的代號為XJ40的新旗艦車型。“誒誒誒誒？不是說好的四眼圓燈是經(jīng)典元素么？小編你怎么打自己臉。”第二代車型原始的出廠方案，的確被改成大方燈了。不過好消息是，當時這款車出口到美國之后，被要求改回圓燈設(shè)計，所以看到這張圖，大家不要以為打開方式不對。

　　這里要說明一下，在新車型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士與世長辭，但他給世人留下的經(jīng)典依然在傳承發(fā)揚。捷豹集團也在老爺子退休之前歸入當時的“巨無霸”利蘭集團的麾下。捷豹XJ的另一特征——“J”字形檔桿也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經(jīng)典設(shè)計，一側(cè)為普通自動擋變速箱，前進行駛中撥到另一側(cè)，可進入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統(tǒng)，就是駕駛者之車。

“J”字形換擋機構(gòu)

　　在1989年的時候，捷豹被福特收購了。收購前第二代XJ只有2.9升和3.6升的直列6缸發(fā)動機，不過這兩種發(fā)動機使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術(shù)。第一代上面的V12沒有移植過來。然而在被利蘭集團（Leyland Motors Ltd）收購之后，有了大量的研究啟動資金，所以在1993年的時候，第二代XJ有了屬于自己的6.0升V12發(fā)動機。在XJ40（第二代XJ）所處的年代，當世界從二戰(zhàn)中戰(zhàn)后復(fù)蘇，汽車真正意義上進入了全面的工業(yè)化大生產(chǎn)時代。各國政府紛紛開始對本國車企進行規(guī)劃重組，英國汽車公司BMC（British Motor Corporation）和利蘭集團更是在1968年雙劍合璧。

　　而捷豹的工程師們則給新車應(yīng)用了更加先進的設(shè)計理念和制造工藝，通過對車身的創(chuàng)新設(shè)計，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生產(chǎn)效率大幅提高。

　　XJ40項目開始于這次重組之后的第四年。它被寄希望于成為一款開啟捷豹歷史新篇章的旗艦車型，整個集團的優(yōu)勢資源都將為其所用。博通、意大利設(shè)計和賓尼法利納均被邀請制作造型方案，幾家的設(shè)計得到了不同程度采納。到1973年10月，新車的全比例模型已經(jīng)呈現(xiàn)在公司高層面前了。這是一稿非常成功的設(shè)計，捷豹標志性的雪茄型車身，修長的發(fā)動機蓋和尾箱，以及干凈利落的腰線最后都出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。只不過不會有人想到，此時距量產(chǎn)車的發(fā)布還有13年。

　　據(jù)以前資料顯示，整個80年代英國政府為利蘭集團總計撥款28億英鎊，而其中有接近1億花在了XJ40項目上。這也是為什么捷豹當時有底氣稱它是英國有史以來最先進的汽車。

·中期改款1994

　　第二代車型悠長的生命線中，在1994年迎來了一次小改款。橫隔柵壓扁拉長、四眼圓燈更小、發(fā)動機蓋的線條重筆勾勒。代號也從XJ40改為X300。

　　普通的六缸XJ車型——XJ6車型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8.2秒就可完成百公里加速。

　　V8選項也是豪華轎車的必修課。1997年，XJ進行了小改款，內(nèi)部代號X308，引入了搭載V8發(fā)動機的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發(fā)動機，分別是179kW（240Ps）的3.2L V8發(fā)動機和179kW（290Ps）的4.0L V8發(fā)動機，匹配采埃孚6擋自動變速箱。當然，還有最大功率達276kW（370Ps）的XJR車型供客戶可選。

　　車尾方面，改款后尾燈則改為“半月斬”形狀，這也沿用到了下一代車型。如此能彰顯個性的產(chǎn)物，使得當年英國第49任首相撒切爾夫人也捷豹這代XJ的最忠實的“粉絲”。