試駕新款奔騰X80 動力夠用 底盤有質(zhì)感
導讀:10萬元級別的自主緊湊級別SUV市場可以說競爭十分激烈,一汽奔騰X80在這個市場是算是元老級人物,隨著各路廠家異軍突起,一汽奔騰X80帶著多項提升來迎接競品的挑戰(zhàn),而這次體驗的1.8T車型是奔騰X80里面的主銷排量車型。
動力方面,新款奔騰X80依然配有1.8T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機,這次試駕的1.8T車型最大功率為137kW/5500-6000rpm,最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm,相對于舊款車型,發(fā)動機功率有所提升。
來自愛信的6速手自一體變速箱,新增了空檔控制功能以及滑行鎖止功能,旨在進一步降低車輛油耗。但是由于檔位之間阻尼感比較小,會有掛錯檔的情況出現(xiàn)。
新款奔騰X80這套底盤配置,即便放在同級別對手面前,依然是“獨領(lǐng)群雄”,而且相同的底盤配置只會出現(xiàn)高檔車型身上。
油門調(diào)教較為適中,輕踩油門,一切都會變得非常愜意,這時候你會懷疑,1.8T發(fā)動機發(fā)動機究竟能不能拉動奔騰X80呢?
當你深踩油門,轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn),這時候渦輪會立馬介入,動力輸出澎湃,不過渦輪所帶來的突兀感,以及從發(fā)動機艙里傳來的噪音會影響到一定行使質(zhì)感。
好在這臺1.8T發(fā)動機拉動奔騰X80還是綽綽有余的,至少高速超車不會有吃力的感覺。不過有一點奇怪的是,當你平緩踩油門,你會感覺到動力表現(xiàn)較為一般,當你深踩油門,那種突兀感又會出現(xiàn),要在兩者之間找到一個中間點還挺考人的。
新款奔騰X80這套底盤系統(tǒng)保證了在日常行駛過程中,過彎時候能維持車身一體性,而且還會有一定的操控感。方向盤回饋助力稍微重了一點,而且方向盤尺寸偏大,在低速挪車時候,會比較吃力。
日常行駛在坑洼路面,底盤都會將震動過濾得很徹底,但是對駕駛者而言,它還會保留一絲路感反饋,開起來并不模糊。
在活動現(xiàn)場還有場地體驗環(huán)節(jié),首先在8字形繞樁測試以及緊急避讓體驗中,奔騰X80車身并沒有出現(xiàn)大面積的晃動,這就要歸功于它自身那副底盤配置。
190mm的最小離地間隙,以及24°的接近角保證了新款奔騰X80的通過性,在越野場地中,奔騰X80表現(xiàn)從容,不足之處就是,缺少四驅(qū)車型選擇。
總結(jié):一汽集團算是國內(nèi)歷史最悠久的企業(yè),和多家國外車企進行合作,所以擁有的技術(shù)也是最深厚的。奔騰X80也是如此,其實它的駕駛底子已經(jīng)很好,如果將動力的平順性再優(yōu)化一下,或許會更完美。要想新款奔騰X80在市場上有更好的發(fā)揮,則必須提高產(chǎn)品的宣傳力度以及配置和定價方面要多加思考。
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