CX-4對于大家來說已經(jīng)非常熟悉了，這也是幫助一汽馬自達提升銷量高度的一款非常重要的SUV，CX-4剛上市的那會兒我還和同事開玩笑的說，你看日本人造的車日本國可能還暫時還買不到，我們就已經(jīng)開上了。與CX-4相關(guān)的關(guān)鍵詞中“轎跑SUV”是最重要的、最核心的，轎跑說的是設計，而SUV則更注重越野通過性的部分，今天我們就來說說CX-4的SUV屬性。

體驗讀圖模式

　　說要越野體驗很顯然我們需要一臺四驅(qū)版的車型，在一汽馬自達的產(chǎn)品序列中四驅(qū)系統(tǒng)只搭載在2.5L版的車型上，2.5L只有兩款車型可選，我們選擇了關(guān)注度更高的激情版，也就是售價最便宜的2.5L車型。

越野體驗

　　為了給CX-4增加點難度，我們并沒有找個小土坡，或者一段土路就這么早早了事了。我們要給CX-4增加點難度，于是我們選擇了北京西邊的大山深處，清朝那會兒的京西古道，周末的時候你能看到好些像普拉多、帕杰羅這樣的硬派越野車來這里玩，從一個側(cè)面也反應了這里的越野的難度。

　　這樣的路況對四驅(qū)系統(tǒng)，和通過性參數(shù)是個考驗，對懸架和整個車身的剛性也同樣有要求。這是SUV區(qū)別于轎車的地方。實際的體驗來說CX-4在低速通過這些非鋪裝路面的時候車身的晃動并不是很大，這對提升你的駕乘舒適性和駕駛信心有著良好的幫助。

　　懸架的行程并不是很長，但有著良好的韌性。這一點說起來容易，但真正領悟并做好這一點的廠家寥寥無幾。配合聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，一般難度的越野障礙不是什么問題。