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保時捷Panamera混動旗艦技術分析 Panamera技術亮點

2024-08-09 08:52:04 作者:資訊小編

導讀:在2017年的日內瓦車展上,保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā),作為第二代Panamera旗艦車型,Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術,并且搭載了4.0T V8發(fā)動機,同時搭配了保時捷最新的技術,這個旗艦可謂是當之無愧。

● 鋁合金車身

不服來戰(zhàn) 保時捷Panamera混動旗艦技術分析

  第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型,發(fā)動機罩、車身側板。尾門等均是使用鋁合金材質制造,而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造,Panamera為了減重沒少費心思,沒有使用混動系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸,加入了混動系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達到了2.41噸。

● 自適應空氣懸架

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● 保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)

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  動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實原理很簡單,相當于電子的防傾桿,電機會施加一個反向的力去抵消車輛的側傾力,從而抑制車身的側傾程度,這項技術在Panamera上也不是首創(chuàng),在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術,需要支付78900,而且還不是每個版本的車型都能選裝。

● 后橋轉向系統(tǒng)

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  說到后橋轉向,這個就真不是什么黑科技了,老富康就有這技術,不過富康的是被動是后橋轉向,而保時捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動式后橋轉向技術,不過當時911 GT3上的后橋轉向是每個輪子都有一個單獨的控制器,能夠實現(xiàn)兩個輪子獨立控制,而Panamera上的這個后橋轉向雖然也同為主動式,但采用的時候齒輪齒條式的轉向控制,有點類似于前輪的轉向機構,兩個輪子轉動的方向角度都是一致的,不能獨立控制。

● 矩陣LED大燈

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  矩陣大燈我們應該不陌生,因為燈廠奧迪把這個概念推向了大眾,簡單來說就是智能大燈,能夠控制多個方向的光源,如果對向有來車就會關閉那個方向的光源,使得對向來車不受干擾,同時也會自動調整光照范圍等等。這項技術現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經濟的車型上。

● 保時捷通訊管理系統(tǒng)

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  多媒體系統(tǒng)很多車型都有,但沒多少個綜合體驗是好的,保時捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高,而且采用了高分辨率分顯示屏,能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說,在二代Panamera上,這塊屏幕確實是個亮點。

● 總結

  說了一大堆,其實無非總結起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動力,并且堆砌了很多技術。但保時捷總會給到你驚喜,更換4.0T V8發(fā)動機后使得動力提升了不少,而搭配了插電混合動力技術則使得油耗拉低了不少了,加上各種各樣的技術輔助,Panamera Turbo S E-Hybrid確實當之無愧的旗艦車型之一。

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