導(dǎo)讀：汽車的平臺(tái)化能夠有效降低制造的成本、提升生產(chǎn)效率，同一個(gè)平臺(tái)可以誕生出多款車型來(lái)，而為我們熟知的則有大眾的MQB平臺(tái)、沃爾沃的SPA平臺(tái)和寶馬的UKL平臺(tái)等。隨著新能源車的發(fā)展，以電池起家的比亞迪意識(shí)到專屬純電動(dòng)車的平臺(tái)的重要性；早在2016年初，比亞迪就提出建立純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)的想法，小編有幸參與到該平臺(tái)的技術(shù)解析大會(huì)，那么下面我們就一起來(lái)看看這個(gè)平臺(tái)到底有什么“過(guò)人之處”吧。

　　近年來(lái)，隨著配置的增加，車上的電子設(shè)備也隨之變多，各個(gè)系統(tǒng)的交互信息巨大，分布式的EEA已經(jīng)無(wú)法滿足這么龐大的信息交互了，所以集成式EEA則應(yīng)運(yùn)而生，靈活的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、大量減少系統(tǒng)交互的信息量、降低總線負(fù)載率。對(duì)比分立式控制器布局，高度集成后的重量減輕35%、體積減小49%、成本降低32%。

　　低壓控制器分為車身域控制器、門控域控制器、后艙域控制器、燈光域控制器、BYD-HEART等幾大部分，當(dāng)這幾項(xiàng)集成起來(lái)，成本隨之降低、重量也隨之減輕。具體而言，把藍(lán)牙鑰匙、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)控制和組合儀表等集成于一個(gè)車身控制器；電源模塊由N個(gè)減為1個(gè)，MCU由N個(gè)減為1～2個(gè)，殼體由N個(gè)減為1個(gè)，裝配工序減少（N-1）道，整車線束內(nèi)的電線減少50根。

　　自2008年起，比亞迪新能源的行業(yè)首創(chuàng)產(chǎn)品將近20項(xiàng)，年均量產(chǎn)新技術(shù)達(dá)10項(xiàng)以上，年均預(yù)科研技術(shù)達(dá)80多項(xiàng)。2010年的360度全景影像、2012年的遙控駕駛、2014年的開放式安卓多媒體系統(tǒng)、2016年的毫米波雷達(dá)技術(shù)和2018年的智能座艙等都有著劃時(shí)代的意義，這些產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)代表著比亞迪具有很強(qiáng)的新技術(shù)開發(fā)能力和電控高度集成的能力。

　　前面也說(shuō)了，比亞迪是以電池起家的，它擁有完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系。從原材料研發(fā)開始，道電電芯的研發(fā)和材料的選擇，再到模組研發(fā)制造和電池階梯回收利用，這么完整的流程在國(guó)內(nèi)的車企也就只有比亞迪能做到了，而且研發(fā)的電池還能第一時(shí)間裝到新車上面進(jìn)行試驗(yàn)，省去了不必要的中間環(huán)節(jié)、提升了效率。

　　現(xiàn)階段，比亞迪純電動(dòng)車型已經(jīng)全部換上了三元鋰電池組，即為正極材料使用鎳鈷錳 酸鋰三元正極材料的鋰電池。采用輕量化模組設(shè)計(jì)后，電池組的重量比常規(guī)化設(shè)計(jì)的降低了44%；輕量化材料的運(yùn)用，使得電池組的能量密度增大，從而大幅度地提升了車輛的續(xù)航表現(xiàn)，例如比亞迪宋EV500和秦Pro EV500等車型，它們的綜合續(xù)航里程都達(dá)到了400km，在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先位置。

　　由于比亞迪電池放電電壓高，輸出功率比較大，所以比亞迪新能源車型的加速性能都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也是比亞迪新能源車型會(huì)在車身上貼百公里加速時(shí)間的原因；相比于其他品牌，比亞迪新能源車早就進(jìn)入了7秒俱樂(lè)部。

　　為了讓電池在一年四季都能正常工作，比亞迪為電池組配上了電池溫控系統(tǒng)，加上三元鋰電池的低溫性能相當(dāng)不俗，車輛能在一定程度上不受氣候、地理的影響。除了電池組本身的優(yōu)勢(shì)外，比亞迪的電池組還配備了多重保護(hù)、擁有過(guò)充保護(hù)裝置；在出廠時(shí)會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行專業(yè)、全方位的安全測(cè)試，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)的平均水平。

　　DiLink是一個(gè)智能、開放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)，包括Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放，涵蓋了生活、社會(huì)、人工智能、手機(jī)和大數(shù)據(jù)等方面。Di平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)智能旋轉(zhuǎn)Pad、智能影像、智能總線、開放的傳感器控制器和安全網(wǎng)關(guān)，該平臺(tái)基于安卓系統(tǒng)進(jìn)行深度定制和系統(tǒng)優(yōu)化；硬件方面，也堪比當(dāng)下旗艦智能手機(jī)的配置，CPU：8核 64位 2.0GHz，GPU： 650MHz，存儲(chǔ)：3G+32G。

　　在云端服務(wù)方面，Di云不僅實(shí)現(xiàn)了云計(jì)算、人工智能和動(dòng)態(tài)在線升級(jí)，還提供傳輸安全、云端安全和鑒權(quán)安全等，云服務(wù)4.0支持在手機(jī)APP上查看車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，當(dāng)然也可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、開關(guān)空調(diào)車窗等。同一個(gè)應(yīng)用擁有多個(gè)入口，可以在微信公眾號(hào)里打開。當(dāng)離開車后，車輛會(huì)智能檢測(cè)車內(nèi)時(shí)候留有物品，實(shí)時(shí)通過(guò)手機(jī)APP通知車主，做到交互式安防。

　　我們?nèi)粘Ｊ褂玫淖疃嗟?，莫過(guò)于中控系統(tǒng)里的應(yīng)用了，在DiLink里它們統(tǒng)稱為Di生態(tài)，支持深度定制、多種顯示主題可選、智能語(yǔ)音和智能進(jìn)入。部分應(yīng)用還支持自動(dòng)旋轉(zhuǎn)屏幕，例如地圖導(dǎo)航應(yīng)用等。應(yīng)用的布局、排列等都可以根據(jù)自己的喜好來(lái)定制顯示。大部分應(yīng)用都支持語(yǔ)音控制，在駕駛的過(guò)程中無(wú)需用手操作，實(shí)現(xiàn)“君子動(dòng)口不動(dòng)手”。

　　Di開放屬于比較超前、甚至有點(diǎn)無(wú)私奉獻(xiàn)，比亞迪DiLink開放了341項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)，包括充電救援、智能家居和駕駛?cè)沼浀?；與此同時(shí)，還開放了66項(xiàng)控制權(quán)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。其他車企可以共享比亞迪的這些傳感器數(shù)據(jù)，在宏觀上看這對(duì)汽車的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

　　比亞迪e平臺(tái)讓我們看到了如何正確解鎖制造成本與車輛性能之間的矛盾，也讓我們看到了新能源車未來(lái)發(fā)展的方向。與我們熟悉的、傳統(tǒng)的模塊化汽車平臺(tái)不太一樣，比亞迪e平臺(tái)把車輛相關(guān)的部件分為幾個(gè)大部分，把它們統(tǒng)一、集成起來(lái)，讓車輛的機(jī)構(gòu)更加緊湊、制造成本更加低；該平臺(tái)還有一個(gè)很重要的不同點(diǎn)，就是它是一個(gè)開放的平臺(tái)，愿意把資源共享出去，讓一眾車企一起來(lái)發(fā)展新能源車。不管如何，比亞迪新能源車的前景十分值得我們?nèi)テ诖?/p>