導讀：在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，有一個品牌的展臺深深地吸引了我的關注，那就是賓尼法利納，這個設計出了眾多世界上最漂亮最優(yōu)雅的汽車外觀的品牌居然打算自己造車了，如此獨特而有魅力設計公司自然不會造什么7座SUV或者掀背車之類的俗物，而是號稱全球最貴的全電動hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的來源就是賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的名字，由此可見這臺車對于賓尼法利納這個品牌有多么重要。

　　作為賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的親生兒子，塞爾吉奧·賓尼法利納從小便對汽車設計產(chǎn)生了濃厚的興趣，1950年塞爾吉奧在意大利都靈工藝學院畢業(yè)后，便來到了自己家的公司進行實習，在賓尼法利納公司，塞爾吉奧認識到了未來汽車發(fā)展的前景，1960年，老賓尼法利納任命塞爾吉奧為總經(jīng)理，一年后又任命他為常務董事，1966年巴蒂斯塔·賓尼法利納去世后，塞爾吉奧便繼承了父親的職位成為了公司主席。

 年輕時的塞爾吉奧

塞爾吉奧掌權后，賓尼法利納公司的發(fā)展十分迅速，在1966年建立了全新的研究員以及研究中心；

1979年賓尼法利納成為了控股公司；

1982年，在坎比亞諾（都靈）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都靈附近的圣焦爾焦卡納韋塞新工廠正式投入運營，并且在同年，賓尼法利納成功在意大利證交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年賓尼法利納收購了Bairo Canavese的一家工廠；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亞諾的新工程中心開業(yè)；

2003年注冊新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　賓尼法利納公司在塞爾吉奧的領導的幾十年中，賓尼法利納公司設計出了不少經(jīng)典的作品，在與法拉利合作的六十幾年中，除了恩佐·法拉利的小兒子Dino成立的設計公司設計的幾款車型以外，法拉利所有的車型都有賓尼法利納設計，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最為經(jīng)典的設計就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纖維材料和來自于F1賽車的技術，采用了中置后驅(qū)布局，搭載一臺2936cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力478匹，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，極速高達323km/h，性能在當時可以說是達到了巔峰，而且在賓尼法利納的設計下，F(xiàn)40的風阻系數(shù)僅為0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世紀之后法拉利最偉大的一款產(chǎn)品，僅從名字我們就可以看出來，ENZO便是為了紀念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，所以ENZO這款車也是法拉利歷史上最為重要的一款車之一，在設計時，賓尼法利納打破了以往法拉利車型設計的風格，開發(fā)出了全新的一種設計元素，使其看起來有未來感，在研發(fā)時，工程師要求ENZO必須要有和F1賽車之間的關聯(lián)，而且在去掉外觀上的空氣動力學組件后，ENZO還要達到像F40那般簡潔的線條，在賓尼法利納的設計下，汽車歷史上最偉大的車型之一ENZO便誕生了。

 法拉利ENZO

　　車頭兩個水箱空氣進氣口以及中央凸起的部分形成了F1賽車車頭的視覺效果；車身側(cè)面與前翼子板形成了鮮明的對比，車門部分內(nèi)凹的設計可以讓人立刻想到F1賽車的側(cè)面線條；車頂和車尾都采用了大量的空氣動力學的設計，在采用了下擾流板來提供車尾下壓力之后，取消了尾翼的設置，讓車尾看起來一體感更強。

 法拉利ENZO車尾

　　ENZO最著名的設計就是它的蝴蝶門了，車門與車頂以及前擋泥板相連開合，使用蝴蝶門的主要原因是基于人類工程學的考慮，這樣的設計可以讓駕駛員更快更方便的進入駕駛艙，車身采用了大量現(xiàn)金的復合材料，保證了車殼的輕量化，所以ENZO無論在設計還是性能上，都是汽車制造史上最具代表性的產(chǎn)品，也是筆者本人最喜歡的車型。

 法拉利ENZO標志性的蝴蝶門

　　除了法拉利以外，塞爾吉奧·賓尼法利納掌權時期，賓尼法利納公司還與菲亞特、阿爾法羅密歐、藍旗亞以及勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克、標致以及三菱這些廠家進行了合作，值得一提的車型有阿爾法羅密歐的spider、標致1007、以及標致205GTI，甚至我們熟知的大眾桑塔納，也同樣出自賓尼法利納之手。

 阿爾法羅密歐Spider

 標致1007

 大眾桑塔納

塞爾吉奧的一生擔任了不少角色，

1974-1977年：都靈理工“汽車車身設計”研究員；

1978-1984年：都靈工業(yè)協(xié)會主席；

1979-1988年：歐洲議會會員；

1983-1988年：皮埃蒙特行業(yè)協(xié)會聯(lián)合會主席；

1987-1989年：汽車制造商國際組織協(xié)會；

1988-1992年：工業(yè)聯(lián)合會主席；

1989-1997年：歐洲貨幣聯(lián)盟協(xié)會董事會成員；

1990-1994年：歐洲工業(yè)和雇主聯(lián)合會副主席；

1993-1996年：萊奧納多委員會主席；

1991-2001年：歐洲鐵路波河平原委員會主席；

2001-2002年：CRT銀行主席；

2001-2005年：關于連接里昂和都靈的新高鐵，意大利-法國國際政府委員會的意大利代表團首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本業(yè)務團主席；

2004-2008年：新聞報報社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事會成員；

2005年：被任命為國家終身參議員。

 塞爾吉奧與法拉利Testarossa

塞爾吉奧·賓尼法利納的一生獲得榮譽無數(shù)，1976年被意大利總統(tǒng)封為“行業(yè)騎士”，后又頒發(fā)軍團榮譽勛章；

1983年：榮譽皇家設計師行業(yè)；

1988年：瑞典皇家工程科學院外籍院士；

1991年：設計師終身成就獎；

1992年：《汽車雜志》超級杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”獎、“Italy in the world”獎；

1995年：金羅盤職業(yè)獎；

1997年：“法國-意大利”獎；

1998年：“金獅獎”、“設計大獎”；

1999年：意大利萊昂納多獎；

2001年：國際汽車名人堂現(xiàn)金獎、都靈自由獎；

2003年：商業(yè)和文化獎；

2005年：國際汽車節(jié)金鐘獎；

2007年：密歇根州-迪爾伯恩汽車名人堂

2008年：日內(nèi)瓦歐洲汽車名人堂。

 塞爾吉奧·賓尼法利納

　　2006年塞爾吉奧·賓尼法利納將公司交給了他的兒子安德烈·賓尼法利納之后便退居幕后，在掌管賓尼法利納公司的46年歷史中，塞爾吉奧將賓尼法利納從單一的汽車設計公司變成了世界知名的工業(yè)設計公司，公司業(yè)務從一開始的汽車外觀設計到有軌電車、城際列車甚至高速列車，2012年7月2日，塞爾吉奧·賓尼法利納在都靈去世，塞爾吉奧不管是作為設計師還是集團領導者，他的一生都可以稱得上是傳奇的一生。