導(dǎo)讀：從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開始算起，寶馬X5前三代車型累計銷售了210萬輛，這足以說明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G50）也在它20歲生日到來之際來到了我們身邊，下文就來聊聊寶馬X5的發(fā)展簡史。

　　2013年，隨著競爭對手們紛紛改款、換代，第二代寶馬X5(E70)也已略顯疲態(tài)，是時候推出第三代(F15)車型了。

　　第三代寶馬X5在設(shè)計上融入了更多的家族化設(shè)計，例如扁平化的“天使眼“、開眼角的設(shè)計等，同時車身采用了很多的硬朗的折線，這讓它看起來更為剛勁有力也更為方正了些。

　　第三代寶馬X5的長寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm、2933mm，其中車長增長了47mm，車寬增長了5mm，而車高和軸距則保持不變。

　　第三代寶馬X5采用了L型全LED尾燈，與第二代車型相比，車尾線條更為柔和，同時也缺少了些厚重感。此外它還采用了非常多的輕量化設(shè)計，相比第二代車型車身重量輕了90公斤。

　　第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代整體風(fēng)格類似，功能區(qū)劃分很明確，只是在細(xì)節(jié)之處做出了諸多改進(jìn)，例如中控屏幕開始采用立式寬屏設(shè)計，空調(diào)控制面板收緊，方向盤金屬條更為寬大等，都讓其看起來有了很明顯的變化。

　　動力方面，第三代寶馬X5車型先期推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型，其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)除了擁有雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Double VANOS可變氣門正時技術(shù)之外，還加入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N•m。X5 xDrive35i則搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此車型也是最走量的車型。除此之外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d和M50d等多款柴油動力車型。

　　在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)，在這個過渡階段，插電式混合動力系統(tǒng)和小排量發(fā)動機(jī)似乎就成了更多廠商的選擇，而寶馬X5也躋身實踐當(dāng)中。2015年前后，寶馬推出了插電式混合動力車型X5 xDrive40e，以及小排量發(fā)動機(jī)車型X5 xDrive28i，成為了首批吃螃蟹的廠家。

　　2015年，第三代寶馬X5（F15）的M版車型發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載了S63B44T2 4.4L V8發(fā)動機(jī)，最大功率575Ps，最大扭矩750N•m。

　　駕乘感受與乘坐品質(zhì)是第三代寶馬X5重點提升的地方，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變電磁懸架系統(tǒng)讓它有了更好的舒適性，不再像第二代寶馬X5車型一樣是個只重視公路行駛性能的偏科生了。

　　2018年，寶馬明顯加快X5的換代周期，快速推出了第四代寶馬X5（G05），以保證車型競爭力。新車基于Cluster Architecture（CLAR）平臺打造而來。

　　外觀方面，全新寶馬X5與寶馬X7的整體造型較為相似，說它是縮小版的X7也不為過。而相比前三代車型，它也應(yīng)該算最有棱角的一位，輪廓非常硬朗。寶馬標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計，同時也變得越來越大；搭配兩側(cè)立體的天使眼前大燈，讓它看上去兇了不少。頭燈升級為全LED和全LED+激光遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，激光燈最大照射距離為500米。

　　車身尺寸全面增長，全新寶馬X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到了2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　車身材料則進(jìn)一步增大了鋁型材的比例，前翼子板、車門以及車架前部都為鋁制。

　　在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新的設(shè)計加入了多組風(fēng)格線，其中一組風(fēng)格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門把手上，靈動的線條為這個肌肉大塊頭增加了柔美的一面。

　　而尾部同樣營造出肌肉的視覺效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內(nèi)部整體式LED燈帶，設(shè)計上要顯得更加干練一些。全新寶馬X5不僅上尾門是電動的，下尾門現(xiàn)在同樣也是電動的，其開合機(jī)構(gòu)隱藏在門板內(nèi)。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示信息更為豐富，尺寸較大的中控液晶屏幕也微微向駕駛員側(cè)傾斜。電子擋把和iDrive控制區(qū)域采用透光玻璃打造，營造出以往寶馬車型上少見的奢華感。

　　動力方面，xDrive40i車型將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340Ps，最大扭矩450N•m；B58B30M1發(fā)動機(jī)較此前的B58發(fā)動機(jī)在缸徑、行程與壓縮比上保持了一致，主要變化在缸蓋設(shè)計、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)以及正時鏈條設(shè)計上。

　　xDrive50i將會搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率462Ps，最大扭矩650N•m。傳動方面，與之匹配的均為8擋自動變速箱。

　　此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級到了最新水平，車身四角配有中波段雷達(dá)，駕駛輔助所用的攝像頭也從雙目目升級到三目，可實現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛以及自動變道功能。

　　二十年，對一個單一車型來說可能不算很長，畢竟擁有四五十年歷史的車型比比皆是，但二十年對于寶馬X5來說，卻意味著一段開創(chuàng)并專注于運(yùn)動型多功能車的光輝歲月；二十弱冠，第四代寶馬X5在前三代前輩堅實的步伐下，已經(jīng)逐步向世人展現(xiàn)它的實力，向市場證明強(qiáng)者更強(qiáng)。二十歲生日快樂，寶馬X5。