作為最具傳奇色彩的汽車品牌，法拉利自1947年推出首款車型以來，憑借幾乎未斷更的F1參賽史及絕佳的公路跑車產(chǎn)品，在世界上收割了無數(shù)的粉絲。恰逢法拉利“躍馬激情”展覽在澳門新濠天地舉行，小編迫不及待地去領(lǐng)略了這份傳承七十余載的躍馬激情。

　　1947年5月11日，125 S在皮亞琴察賽道首度登場。經(jīng)典的酒紅色涂裝、銀色格柵、張揚(yáng)的56號編碼高速劃破時(shí)空的蒼穹，在法拉利的歷史上，定格下了濃墨重彩的第一筆。

　　與精妙絕倫的車身相對應(yīng)的，是這具劃時(shí)代意義的Colombo V12引擎。法拉利的V12情懷，從此深入民心。

　　欣賞完開天辟地的125 S車型，也該領(lǐng)略下法拉利多年來在引擎方面的造詣了。

●125 S車型上的1.5L V12 Colombo引擎

　　這副久經(jīng)沙場的Colombo V12引擎，由工程師Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)，代表著法拉利對于速度、名利的貪婪，更是人類從茹毛飲血，進(jìn)化至主宰世界的一個(gè)微小縮影。

　　從1947年到80年代，這款中間不斷經(jīng)歷調(diào)整和更改，排量增至最初的兩倍，馬力輸出也暴增至原來的三倍！這一切，都是基于不改變缸體結(jié)構(gòu)的前提下達(dá)成的。

●488車系/GTC4 LUSSO T/California T上的3.9T V8引擎

　　在約定俗稱的觀念中，強(qiáng)調(diào)扭力而非高轉(zhuǎn)的渦輪引擎總會(huì)令車子“嗓音變沉”，對于嗜好高亢聲浪的法拉利來說不是正路。事實(shí)果真如此？

　　相比4.5L V8自然吸氣引擎，這款3.9T V8引擎的聲線確實(shí)沉了一丁點(diǎn)兒。但對于488及其它幾款法拉利車型的購車人群畫像來看，也并無不妥，它依舊是款純粹的法拉利V8引擎。

●LaFerrari車型上的6.3L V12引擎+HEV架構(gòu)

　　來到旗艦車型——LaFerrari上，象征著法拉利精神的V12引擎當(dāng)然不會(huì)缺席。不過這次法拉利（和邁凱倫、保時(shí)捷）學(xué)聰明了，均引入了HEV架構(gòu)，并成為了新一代旗艦超跑的標(biāo)配。

　　最大輸出120kW（163PS）的KERS單元，與輸出588kW（799PS）的V12引擎相互彌補(bǔ)，既實(shí)現(xiàn)了708kW（962PS）的綜合輸出，還可在擁堵/緩行工況下節(jié)能達(dá)40%，可謂一舉兩得。

●兩款F1引擎/F1史上首款序列式變速箱

　　2004年，是F1自吸年代的巔峰。舒馬赫的車神光環(huán)，與這臺(tái)90°夾角V10引擎的天籟高音一同直擊心靈，令無數(shù)少年默默“種下了法拉利的草”。

　　我們再把目光回?fù)苋d，此時(shí)的F1賽場由尼基·勞達(dá)駕駛的312 T賽車所統(tǒng)治。除開這位奧地利人駕駛技藝的精湛，這臺(tái)重心極低、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠的H12引擎功不可沒。

　　而作為世上所有AMT變速器、雙離合變速器的“祖先”，法拉利在1989年推出的這款序列式變速箱，可自動(dòng)完成電控指令（撥片）到電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)選檔的半自動(dòng)操作，可在激烈的F1賽場上爭取到巨大的優(yōu)勢。