領克02前幾天在荷蘭阿姆斯特丹全球首發(fā)，下個月這款車便會在北京車展跟中國消費者見面，預計離上市時間也不遠了。

　　比這款全新轎跑SUV更具看點的是，領克公布了一系列品牌的未來動向，包括新能源和入歐計劃。選擇阿姆斯特丹開發(fā)布會，正是因為領克歐洲第一家線下門店將在這個城市開業(yè)。終于有個靠譜的中國品牌要打進歐洲主流汽車市場了。

　　領克02與01的關系有點像馬自達CX-4與CX-5，一個轎跑型SUV、一個傳統(tǒng)型SUV。在見識過領克01的套路后，再看轎跑版的領克02，觀眾可能會有審美疲勞。畢竟01產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售數(shù)月，其產(chǎn)品設計風格和調(diào)性大體上已經(jīng)定型且被消費者熟知。

　　據(jù)官方表示，未來領克02將采用領克商城（線上平臺）、領克中心（實體經(jīng)銷商）以及領克空間（巡回商店）三種模式進行銷售，而這三種模式具體解釋如下：

1、領克空間選址在都市大型商圈之中，側(cè)重場景化、沉浸式的品牌體驗，兼具銷售功能；

2、領克中心以4S店為基礎，進行全面的體驗升級，同時擁有更加完善的售后服務功能；

3、領克商城是領克汽車的官方線上購車平臺，未來，消費者可以看到車輛制造與物流過程；

　　領克02的套路已經(jīng)很熟悉了，這位造車新勢力把全國汽車媒體拉到荷蘭肯定不會是看個車就完事兒了的，領克汽車正式發(fā)布了其歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進行擴展。

　　領克在歐洲市場將采用線上銷售為主、同時開設線下門店的運營方式。第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，門店雇員將采用固定薪水制度，不收取提成傭金，不設業(yè)績壓力。

　　領克還計劃在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地開設更多線下實體店，并逐步向歐洲其他主要城市進行推廣。與此同時，領克還將針對暫沒有實體店開設計劃的歐洲城市推出快閃概念店，這個推廣計劃將輻射歐洲大陸95%的人口。

　　那么領克這次荷蘭之行的目的就非常明確了，不僅是領克對自己全球品牌標簽的標注，更是進軍全球市場更實質(zhì)性動作的落實。作為一個生而全球，開放互聯(lián)的中國品牌，領克在進軍歐洲的道路上已經(jīng)邁出了“前無古人”的最堅實一步。

　　可能大家都會有個疑惑，為什么是荷蘭？眾所周知，荷蘭現(xiàn)在沒有自己的主流汽車品牌，但沃爾沃商業(yè)車部門曾經(jīng)收購過荷蘭達夫卡車公司(DAF)。沃爾沃同時也在荷蘭設有工廠。有前人沃爾沃的鋪路，領克這位新勢力自然好乘涼。

　　當然選址荷蘭除了沃爾沃所在的因素外，其還是“一帶一路”歐洲終點。荷蘭不僅沒有自己的主流汽車品牌，同時地理位置優(yōu)越，背靠德國，以及間隔了比利時的法國。

　　并且領克汽車的歐洲市場汽車生產(chǎn)地就在比利時根特工廠。這家工廠始建于1965年，是沃爾沃汽車在瑞典以外規(guī)模最大的汽車總裝廠。工廠占地面積494546 m²，建筑面積264866 m²。根特工廠每分鐘就有一輛汽車下線，產(chǎn)量占沃爾沃汽車全球產(chǎn)量的一半以上。

　　作為汽車誕生地，歐洲汽車市場有著全球最先進的汽車和最成熟的消費者。領克不是第一個踏入歐洲的中國品牌，觀致、長城、長安等都曾經(jīng)付出了努力，但沒有誰有個好結(jié)果。

　　長安之流，在意大利建了個設計中心，還偶爾去法蘭克福車展亮個相，但從未在歐洲市場銷售；觀致最慘，宣布2013年進軍歐洲市場，然后在2015年退出歐洲，啪啪啪臉都被打腫了。

　　與之相比，領克有沃爾沃百年技術和品質(zhì)做背書，入歐是勢在必行。將中國品牌打入歐洲市場，也是吉利謀劃多年的計劃。從吉利四年前做領克這個高端品牌時，就已經(jīng)對歐洲市場進行同步的調(diào)研和產(chǎn)品的開發(fā)。

　　作為一個新品牌，領克如果沒有絕對的實力，是無法和已經(jīng)深耕歐洲市場多年的巨頭競爭的。所以領克通過將研發(fā)中心設置在歐洲、和XC40共線生產(chǎn)、使用與沃爾沃同樣的管理體系、與沃爾沃聯(lián)合采購等等一系列舉措，實現(xiàn)了領克產(chǎn)品的“越級”對標，使得領克有了競爭的硬實力。