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法拉利488 Pista詳解 買法拉利限量版=買理財產(chǎn)品

2024-08-08 17:28:05 作者:資訊小編

導(dǎo)讀:對于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區(qū)榮譽出品的法拉利來說,剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。

空氣動力學(xué):性能,要靠吹

  空氣動力學(xué)對于久經(jīng)沙場的法拉利來說可是拿手好戲,在風(fēng)洞吹出來的完美造型保證了在賽道上的絕對速度和更快圈速。

敲上皇冠大戳的火腿 法拉利488Pista詳解

  法拉利空氣動力學(xué)部門測試了多種全新高效的設(shè)計方案,并整合運用了專為488 Challenge和488 GTE研發(fā)的方案,這也是法拉利 488 Pista空氣動力學(xué)研發(fā)的關(guān)鍵所在。488 GTB的空氣動力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色,而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。

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  因此,熱力流體動力學(xué)的研發(fā)重點就放在動力總成的散熱冷卻之上,將干擾空氣動力學(xué)性能的因素降至最低。 為了滿足動力總成的性能需求,法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

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  采用如此之大的散熱表面難免會增加重量和阻力。為了將影響降至最低,工程師們另辟蹊徑,從整體上著手來改善性能,在滿足散熱表面要求的同時,將重量和阻力增幅限制在7%以內(nèi)。由于對車輛前臉的前衛(wèi)設(shè)計,中冷器的效率得到了很大的提升。 

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  法拉利重新設(shè)計了車輛前部的散熱器布局,運用中冷器吸入的進氣流,將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產(chǎn)生的干擾降至最低。同時法拉利488 Pista與488 Challenge一樣,均采用向后傾斜的反轉(zhuǎn)散熱器格柵,將高溫氣流傳導(dǎo)至車輛前輪前方底部。

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  該設(shè)計不僅能將后中冷器的性能提高10%,而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩,從而減少7%的整車阻力,實現(xiàn)又一個空氣動力學(xué)優(yōu)勢。

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  法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計方案,將發(fā)動機進氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。擾流板也采用特別外形,擁有十分強大的再壓縮功能,保證發(fā)動機進氣流能得益于高動壓帶來的優(yōu)勢,從而縮短進氣管道的長度,減少后續(xù)動力損失,提升發(fā)動機性能。

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  為了更加高效的產(chǎn)生下壓力,設(shè)計師還重新設(shè)計了法拉利488 Pista的正面,特別是保險杠和發(fā)動機罩。而且,法拉利還首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術(shù)。前保險杠的進氣流將經(jīng)過帶有校準段落的空氣動力學(xué)管道,再從保險杠上的通風(fēng)口排出,從而在前軸產(chǎn)生下壓力。 

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  此外,中部下翼輪廓也能增強正面進氣流。一方面,中部下翼采用特別的曲線,能夠充當(dāng)分流器來提高通過S-Duct的氣流速度和流量,從而改善性能。另一方面,中部下翼還能提高下表面所產(chǎn)生氣流的速度,從而在前車底產(chǎn)生低壓區(qū),進一步提高下壓力。 

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  相較于488 GTB,這種獨具創(chuàng)意的設(shè)計方案在提供18%的下壓力增量的同時阻力僅上升2%。

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  法拉利還重新設(shè)計了法拉利488 Pista車輪前方保險杠的外截面,采用了以488 Challenge為原型的設(shè)計方案,相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨特的前保險杠設(shè)計,能夠讓車輛空氣動力學(xué)效率達到最高。前保險杠伸向輪罩拱,將車輪前方的氣流轉(zhuǎn)向外側(cè),從而在輪罩拱中產(chǎn)生吸力,又在裝備有擴散器的前車底產(chǎn)生吸力,以此增強前下壓力。

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  而車尾處也有兩個能夠提高下壓力的設(shè)計,分別是迎風(fēng)擾流系統(tǒng)和后輪后側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。 

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  同普通量產(chǎn)車相比,488 Pista的擾流板更高(+30mm)且更長(+40mm)。法拉利為此做了大量的研發(fā)工作,針對該擾流板的下方排出效率進行調(diào)整,以適應(yīng)車輛總下壓力的變化。法拉利對校準段落進行了優(yōu)化,并變更了氣體流動方向,從而使擾流板上表面的氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn),由此擾流板角度朝上,進而在車尾處產(chǎn)生更多下壓力。相較于488 GTB,法拉利488 Pista擾流系統(tǒng)及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。

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  尾燈下方后保險杠所產(chǎn)生的氣流也能彌補全新迎風(fēng)擾流系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力。此外,法拉利488 Pista還優(yōu)化了風(fēng)道,充分運用擾流器產(chǎn)生的壓力場,促進后輪罩拱排氣,從而使中冷器效率提高3%,并能夠整合輪后氣流,讓在擴散器上的氣流更加潔凈、更加強勁,從而增強車尾下壓力。 

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  法拉利488 Pista與488 GTB的一個最大不同點,就在于將散熱器產(chǎn)生的高溫氣流偏轉(zhuǎn)至前輪前方的車身底部的設(shè)計。此舉是為了改善散熱布局,降低整車的阻力系數(shù),但是以此卻減小了可用于產(chǎn)生下壓力的表面面積。為了彌補這個問題,進一步提高下壓力,設(shè)計師決定在車身底部另辟蹊徑。 

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  法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向,去掉了車輪前方的氣壩,從而騰出空間加裝了前擴散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設(shè)計的優(yōu)化斜面,以此讓擴散器能夠提高氣流速度,并將氣流導(dǎo)向輪罩拱,從而產(chǎn)生強勁的吸力。相較于488 GTB,這個設(shè)計提供了12%的下壓力增量。

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  法拉利488 Pista還優(yōu)化了車身底部渦流發(fā)生器,改變了其輪廓與長度,從而產(chǎn)生20%的額外下壓力。 

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  車輛的后擴散器汲取了法拉利在世界耐力錦標賽上所積累的豐富經(jīng)驗,并采用了與488 GTE相同的雙扭結(jié)線設(shè)計,可增大傳統(tǒng)擴散器的排出量并提高下壓力。類似于488 GTB,該擴散器也配備了擁有3個活動翻板的系統(tǒng),這些翻板在最小阻力配置下可旋轉(zhuǎn)14°,使擴散器完全靜止,從而大幅降低整車阻力。

設(shè)計造型:氣動學(xué)?那只是附帶的,意大利人永遠把顏值放第一

  盡管法拉利堅稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來的,每一個線條都符合空氣動力學(xué)。但實際上,以意大利人對美學(xué)的追求,毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。

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  法拉利的設(shè)計師應(yīng)用了諸多新元素,例如前部的空氣動力通道S-Duct,以此在視覺上縮短鼻錐長度,營造出全新的懸臂式機翼效果。前保險杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣,這也參考了488 GTE賽車的空氣動力學(xué)車身底盤。

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  與488 GTB相比,法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進氣口的分流器,這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險杠沿外側(cè)裙板一直到后擴散器的側(cè)面附件,正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動力學(xué)之考量。 

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  法拉利 488 Pista擁有雙調(diào)性涂裝,從前保險杠、S-Duct一直到后擾流器,覆蓋車輛的全身。 

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  法拉利488 Pista采用簡約的內(nèi)飾設(shè)計,去除了所有不必要的素,營造與眾不同的競速之感。車型內(nèi)部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術(shù)材料。此外,該車型還移除了副駕駛儲物箱(通常位于副駕駛前方的面板區(qū)域),并在座椅后方和車門上增加了儲物袋。

買法拉利限量版=買理財產(chǎn)品

  行家都知道,買法拉利限量版=買理財產(chǎn)品,單說Laferrari,在海外售價已經(jīng)翻了三倍。不過作為中堅力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經(jīng)公布了該車的國內(nèi)售價,為428.8萬。

法拉利488 指導(dǎo)售價
車型售價(萬元)
488 GTB338.8
488 Pista(新增)428.8

  但法拉利的招數(shù)可并不只有488 Pista,預(yù)計明年推出的488 Pista Aperta敞篷版則有可能以限量的形式推出,想坐等升值的壕們可以再等等。

  作為參考,488 GTB售價是338.8萬,0-100km/h加速時間是3秒。也就是說,為了破百時間快那么0.15秒,少爺您的無限黑卡需要多刷90萬。這9臺GK5的錢雖然少爺不會心疼,但作為一個睿智的男人,買法拉利得把它當(dāng)理財產(chǎn)品看待。

  雖然488 Pista并不屬于限量版車型,但礙于有限的生產(chǎn)周期及各銷售地區(qū)的有限配額,預(yù)計法拉利能分配給大中華地區(qū)的配額總數(shù)不會超過三位數(shù),內(nèi)地市場能分到的配額更可能只有雙位數(shù)。

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  所以,488 Pista的保值率同樣可觀。以F430 Scuderia為例,當(dāng)年在美國起售價是23萬,10年過去了,目前保持良好的車型在海外售價是25-30萬美元。

  雖然非但沒跑贏房價,還輸給了通脹,作為理財產(chǎn)品還是不合格,不過10年前買這款車的諸位公子少爺現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)迎娶白富美當(dāng)上CEO走上人生巔峰了,回頭一看當(dāng)年買的車現(xiàn)在還升值了,人生贏家還有什么好說的。就問問你10年前買的初代飛度現(xiàn)在多少錢?

 

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