試駕東南DX3戶外版 靈活、舒適動力夠用
導(dǎo)讀:為了豐富產(chǎn)品線東南在2018款DX3推出不久又推出一個(gè)DX3戶外版車型,這是以“旅行”為題推出的一款更為個(gè)性化的產(chǎn)品,當(dāng)見到這臺車時(shí)會給人與眾不同的感覺,但你別以為這只是一個(gè)個(gè)性定制的版本,因?yàn)樗谂渲梅矫嬉沧龀隽苏{(diào)整,為的是滿足消費(fèi)者對偏好配置的需求,去不去旅行暫且不談,實(shí)惠確實(shí)不少。
動力總成上搭載的還是三菱的那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率115千瓦,可在1800-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩220牛米,它的參數(shù)要比DX7上的那臺1.5T有所提升,這是因?yàn)槿庵匦抡{(diào)校后結(jié)果,最大扭矩爆發(fā)區(qū)間提前了,扭矩也有細(xì)微的提升,而且DX3本身就比DX7小一些,所以它的動力表現(xiàn)應(yīng)該不成問題。變速器匹配的模擬8速的CVT變速器,這讓人覺得就很實(shí)在了,這套動力組合的表現(xiàn)我們下面再說。
小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低扭動力輸出是強(qiáng)項(xiàng),而DX3上的這臺1.5T通過三菱的重新調(diào)校,扭矩爆發(fā)區(qū)間被提前可以更有效的保證動力更早的到來,因此,在駕駛表現(xiàn)上它開起來還是比較輕巧的,油門的調(diào)校不是很靈敏初段偏軟,轉(zhuǎn)向也比較輕柔,這是比較偏向城市舒適性的調(diào)校風(fēng)格。不過,比較明顯的動力爆發(fā)要在2500轉(zhuǎn)以上。
通常來說,搭載CVT變速器為了更好的初段動力響應(yīng),會把油門調(diào)校的比較靈敏,因此偏軟的油門調(diào)校讓DX3全段都表現(xiàn)的比較線性,而在較快速度超車時(shí)會表現(xiàn)的更為明顯,動力輸出并不是很直接,需要稍等片刻勁兒才會給上去。當(dāng)然,模擬8速的CVT變速器確實(shí)提升了駕感,你可以切換到手動模式來找到一絲樂趣,但在經(jīng)濟(jì)性上也沒有絲毫的妥協(xié)。
舒適性是城市SUV不變的主題,更何況DX3這樣的小型城市SUV,它的懸掛調(diào)校會有點(diǎn)軟,因?yàn)檫^彎的時(shí)候側(cè)傾會明顯一些,尤其是后排的乘客,但是前段避震的效果非常好,過減速帶也不會有太多的震動,底盤也很好的過濾掉了大部分的震動,它會保留一部分路感,因此為了舒適性做出一點(diǎn)讓步還是相當(dāng)有效果的。而在轉(zhuǎn)向方面,缺少了一點(diǎn)精準(zhǔn),指向會稍微有一點(diǎn)模糊,車頭與方向盤的控制會有細(xì)微的遲緩,但總體來說駕駛的舒適性還是同級別產(chǎn)品中比較不錯(cuò)的,這幾年自主產(chǎn)品的發(fā)力在東南身上同樣可以看到。
結(jié)語:
廠家在揣摩消費(fèi)者心里上還是動用了不少心思的,從配置在到一些偏好,現(xiàn)在更是追上了大家熱愛旅行的思想,針對這些信息做出了一些車型配置上的變化,我覺的還是挺有誠意的,不管是不是去旅行,DX3戶外版它的性價(jià)比都超過了現(xiàn)款的1.5T尊貴型,只是相對于它的外觀裝飾的變化是否能夠接受,這個(gè)就要因人而異了。
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