兩年前因?yàn)槎秳?dòng)問題，三缸機(jī)一直是比較隱晦的高科技產(chǎn)物，一頭是緊逼的油耗法規(guī)，一頭是與價(jià)格不對(duì)等的駕乘體驗(yàn)，處境非常尷尬。但隨著上游供應(yīng)鏈的發(fā)力、工藝成熟甚至模塊化生產(chǎn)架構(gòu)的落成，使得用以改善NVH表現(xiàn)的關(guān)鍵零件成本得到了很好的控制，加上國(guó)內(nèi)外工程師對(duì)NVH研究的厚實(shí)積累，近年來(lái)新出現(xiàn)的三缸機(jī)已經(jīng)極大程度改善了抖動(dòng)問題，整車NVH表現(xiàn)基本與四缸機(jī)車型無(wú)異。

　　此行我來(lái)到了位于義烏的吉利動(dòng)力系統(tǒng)制造基地，觀摩的同時(shí)一方面也是為了揭開搭載至吉利繽越的1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的神秘面紗。

　　三缸機(jī)是汽車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，全球有實(shí)力和前瞻性的車企都紛紛推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。并且近年來(lái)推出的三缸機(jī)都有一個(gè)共通點(diǎn)——抖動(dòng)不再是個(gè)難以啟齒的問題。

　　不可否認(rèn)這種手持儀器本身無(wú)法排除人為干擾因素，測(cè)出來(lái)的振動(dòng)速度上下浮動(dòng)0.1mm/s，振動(dòng)位移上下浮動(dòng)0.001mm是在所難免的，所以就不拿這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)挨個(gè)排名了。

　　繽越的這臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的最新動(dòng)力系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)方面，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已搭載在領(lǐng)克02上面，只不過(guò)因?yàn)檐囆投ㄎ徊町?，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定方面有微小差異。

　　得益于模塊化架構(gòu)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在領(lǐng)克02上面引申出了兩種高低功率版本，而他們就不僅僅只是標(biāo)定的差別那么簡(jiǎn)單了，最主要的區(qū)別是渦輪增壓器的差異。

　　目前比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)例如低慣量渦輪增壓器、缸蓋集成排氣岐管、鋁制缸體缸蓋、平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、兩級(jí)可變機(jī)油泵等都有所應(yīng)用。除了這些之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不乏有一些亮點(diǎn)值得說(shuō)道說(shuō)道。

　　冷卻系統(tǒng)方面，缸體缸蓋采用分流冷卻，從水泵出來(lái)的水有16%進(jìn)入缸體，84%進(jìn)入缸蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部分在最佳溫度下工作（發(fā)動(dòng)機(jī)理想工作狀態(tài)是缸蓋溫度較低，而缸體溫度較高）。而在這種冷卻系統(tǒng)中，缸蓋和缸體有各自的冷卻水路，缸蓋和缸體的溫度也不相同。較低的缸蓋溫度能夠提高充氣效率，增大進(jìn)氣量，而較高的缸體溫度則可以減少摩擦損失改善燃效。