作為一個(gè)從業(yè)多年的汽車編輯，在汽車方面也算有著系統(tǒng)的認(rèn)識；很多時(shí)候的新車試駕更多是原有認(rèn)知的補(bǔ)充，而這一次蔚來ES8的試駕，則是刷新空白區(qū)域，哦！原來車可以帶來這樣的體驗(yàn)！

　　之前我們已經(jīng)進(jìn)行過了蔚來ES8的場地試駕和靜態(tài)體驗(yàn)；因此我們這篇文章主要跟大家聊駕乘感受和試駕過程中的一些切實(shí)體驗(yàn)，如果想重溫之前的文章的話，可以點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)入。值得一提的是，我們這一次試駕的車輛，已經(jīng)是正式的量產(chǎn)車，與目前交付給消費(fèi)者的車輛是一致的。

　　純電動(dòng)車的續(xù)航里程是繞不過的坎，最近蔚來ES8也深陷“里程門”，主要問題是：有網(wǎng)友指出，ES8在高速的情況下，續(xù)航里程有明顯下降。實(shí)際上，這并不是什么新鮮的特有事件，這是由于電機(jī)工況特性所致的。高速情況下，電機(jī)電耗要比中低速要高出很多，這樣的現(xiàn)象在所有的電動(dòng)車上都是有普遍性的，包括我們之前的特斯拉MODEL X的長途測試中，實(shí)際續(xù)航也要明顯少于最大續(xù)航里程。

　　我們從蔚來官網(wǎng)中的里程計(jì)算器中可以看出（點(diǎn)擊進(jìn)入計(jì)算器），在其他設(shè)定相同的情況下，時(shí)速60km/h要比時(shí)速120km/h下的續(xù)航里程要高出50%；而蔚來官方之前也進(jìn)行了一次公開的測試，ES8在環(huán)形跑道上，以120km/h的速度跑出了226km續(xù)航，與公布的續(xù)航有明顯差距。（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)報(bào)道）

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們這一次的試駕從蔚來中心（中關(guān)村）——古北水鎮(zhèn)，全程138.5km，市區(qū)和環(huán)路大概占20km，而高速大概占120km，全車四人加上行李，空調(diào)溫度在23℃左右（環(huán)境溫度28℃左右），駕駛模式設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。

　　出發(fā)前，電池并沒有在完全滿電的狀態(tài)，系統(tǒng)上顯示的續(xù)航里程為338km，到達(dá)目的地之后剩余續(xù)航里程為155km，全程減少的續(xù)航里程為183km，與實(shí)際行駛的138.5km有一定的差異。不過這一次的試駕，主要還是在高速上行駛，平均電耗為31.2度/百公里，出現(xiàn)這樣里程差異還是可以理解的，這也是電動(dòng)車普遍出現(xiàn)的情況。

　　時(shí)至今日，很多純電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)可以輕松做到300-500km了，基本與燃油車是相當(dāng)?shù)?，而真正阻礙純電動(dòng)車的是充電問題。充電時(shí)間長、充電樁少、小區(qū)加裝充電樁手續(xù)復(fù)雜等等，而蔚來為此推出了能量無憂服務(wù)。

　　用戶可以按充值續(xù)期的形式按年或按月購買能量無憂服務(wù)套餐，當(dāng)前價(jià)格如下：

　　按年：10,800元/年

　　按月：980元/月

　　單次一鍵加電：180 元/次

　　能量無憂服務(wù)中，最有價(jià)值的是一鍵加電，只要你在NIO APP下單，根據(jù)自己的行程安排進(jìn)行預(yù)約，蔚來會派出工作人員上門為你的愛車加電，這種體驗(yàn)有點(diǎn)像滴滴打車。加電的方法有兩種，一種是通過移動(dòng)充電車進(jìn)行充電，另外一種則是工作人員會駕駛你的車輛到最近的換電站換電，系統(tǒng)會根據(jù)情況在這兩種方法中擇優(yōu)選取。

　　這樣一來，作為車主就不用在操心充電的問題，把充電的事情完全交給了蔚來。按年和按月的套餐中，每月可以享受到15次一鍵加電的服務(wù)，每月有1000度加電額度，按照我們這次試駕的電耗31.2度/百公里來計(jì)算，1000度電可以行駛3200km，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的用車需求了，而且折算下來也非常劃算。

　　你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大訊飛AI技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的。通過NOMI可以實(shí)現(xiàn)天窗、導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)等控制，實(shí)現(xiàn)的功能與上汽斑馬系統(tǒng)差不多。