地球這么大，各處用車都有自己的國情和文化。這也造成了不同車型在不同地區(qū)的不同供給。原因無非就是距離運(yùn)過去賣不好的話虧不起/當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)限制、弄出來阻力重重。就拿一些近期國內(nèi)引進(jìn)車型做例子，有一些真正意義上的頂配其實(shí)沒有出現(xiàn)在我們的視線當(dāng)中。當(dāng)然這也不妨礙我們今天來認(rèn)識(shí)下其實(shí)非常具有旗幟性意義的它們。

　　一個(gè)車系的頂配車型一般都不好賣，以為自己一不小心買了個(gè)頂配？其實(shí)有可能僅僅是地區(qū)中的頂配。大家有看過《數(shù)碼暴龍》么？知道墮天地獄獸么？

　　小妖獸（上圖左）究極進(jìn)化，變成戰(zhàn)斗力十足又帥氣的墮天地獄獸（上圖右），實(shí)力足以對(duì)抗帶有主角光環(huán)的紅蓮騎士獸，但是墮天地獄獸就是小妖獸的“頂配”么？并不是。

　　因?yàn)楦缴详栯x子炮、長出黑翼、擁有更強(qiáng)力量和速度的“爆裂形態(tài)”（此名稱并沒有官方翻譯標(biāo)準(zhǔn)）才是墮天地獄獸的“頂配”。盡管這個(gè)模式出場(chǎng)次數(shù)遠(yuǎn)比普通模式少得多，但最后打出名堂，定下結(jié)局基調(diào)的形態(tài)，唯它。而我們今天要說的，就是指有哪些車型的“爆裂形態(tài)”尚未開啟，哪些車型完全還有更好的“自己”。

　　前不久，廣汽謳歌TLX-L國產(chǎn)來襲，和此前純進(jìn)口TLX相比除了后排是真心變得大以外，其余里里外外沒太大變化（還有中控按鍵全部改成英文），4S店銷售透露這款塑料滿滿的中控90%零件都是進(jìn)口而來，換句話說，就是照舊罷了。

廣汽謳歌TLX-L

　　3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槎愘M(fèi)排放相關(guān)法規(guī)不出現(xiàn)也情理之中，所以本田當(dāng)家黑科技SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)（只與3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配）自然就不會(huì)出現(xiàn)了，改為全系配備P-AWS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而這當(dāng)中，我們又錯(cuò)過了什么？

　　3.5L V6+9AT+SH-AWD是一種怎么樣的陣容組合？先說3.5L V6這款發(fā)動(dòng)機(jī)——全名本田3.5L V6地球夢(mèng)（Earth Dreams）單頂置凸輪軸i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，2013年沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)得主之一，而2013年則正是此代TLX發(fā)布的元年。這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直延續(xù)到2017年TLX海外小改款至今。而這里的“i-VTEC”是指的是適時(shí)閉缸技術(shù)。

謳歌TLX 3.5L V6 SH-AWD Aspec

　　9AT則是指來自ZF采埃孚的9速變速箱，代號(hào)9HP48。這個(gè)9速變速箱的傳動(dòng)比范圍極其大，達(dá)到9.81:1。為何TLX的V6版不用上面提到的本田自家的8擋雙離合呢？原因很簡單：那個(gè)8DCT承受不了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和扭矩。以往本田就連變速箱自家設(shè)計(jì)制造的，但設(shè)計(jì)制造自動(dòng)的水平并不算得上一流；跟ZF、愛信等這些專業(yè)廠家沒法比。本田之前在這方面吃了不少虧，因此這回它愿意買ZF產(chǎn)品來直接使用。

　　而SH-AWD呢，則真正是一套能讓謳歌吹一輩的的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)之無愧的當(dāng)家科技。相比起其它車廠的4WD，謳歌的SH-AWD 4WD不同的是，它是著重考慮的是公路性能。SH-AWD沒有傳統(tǒng)的分動(dòng)箱，而是采用一套固定比例的分動(dòng)裝置來代替，SH-AWD系統(tǒng)的前橋位置有一個(gè)前后軸的分動(dòng)裝置，前后軸傳動(dòng)比恒定為30:70。前后軸的扭力分配由位于后橋的SH-AWD單元內(nèi)部的電磁離合片負(fù)責(zé)。

　　通過以上提到的兩個(gè)部件協(xié)同工作，SH-AWD可以實(shí)現(xiàn)以下的功能：

　　直線續(xù)航時(shí)，前后軸扭矩分配為70：30，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　直線加速時(shí)，前后軸扭矩分配為60：40，獲得更好的加速性能。

　　轉(zhuǎn)彎角度較大時(shí)，前后軸扭矩分配為30：70，獲得類似于后驅(qū)的彎道特性。

　　后輪驅(qū)動(dòng)單元加速裝置的作用：直線行駛時(shí)按照1:1的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力到后橋；轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。

　　兩個(gè)電磁離合器的作用：通過對(duì)這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨(dú)控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。

　　當(dāng)然，加上謳歌品牌最新的A-Spec系列運(yùn)動(dòng)外觀套件，這，一切或許就是屬于TLX的“爆裂形態(tài)”吧？（A-Spec套件也可以說是相當(dāng)信仰了，$2900的選配價(jià)格僅為外觀功能，并無改變機(jī)械素質(zhì)）

謳歌TLX 3.5L V6 SH-AWD A-Spec

　　“加長降價(jià)”或許是謳歌認(rèn)為TLX乃至整個(gè)謳歌品牌滲透中國市場(chǎng)的良方，沒錯(cuò)，縱使3.5L V6 SH-AWD再牛，在中國用車市場(chǎng)的期望效果也肯定比不過TLX-L，這點(diǎn)倒是可以預(yù)見的。但如果要問本田粉們的話，3.5L V6+9AT+SH-AWD這一個(gè)“formula”才是對(duì)他們的最好饋贈(zèng)。

　　并不是“非黑即白”，TLX-L確實(shí)是更多考慮過國內(nèi)的用車情況和訴求而得出的決定，但也不妨礙能有機(jī)會(huì)在國內(nèi)給大家一睹3.5L V6+9AT+SH-AWD的真容吧？就如奔馳/寶馬等品牌，將更多實(shí)用取向的產(chǎn)品放到國內(nèi)生產(chǎn)，而同時(shí)以進(jìn)口的方式引進(jìn)更高階版本的車型，這才造就了大家對(duì)C級(jí)/3系得多重印象，而“爆裂形態(tài)”的TLX，其實(shí)也完全可以加長國產(chǎn)TLX后，再進(jìn)口引進(jìn)3.5L V6+9AT+SH-AWD版本。

　　無奈這代國產(chǎn)的TLX-L卡在同平臺(tái)產(chǎn)品本田雅閣（Accord）的臨近換代的這一尷尬節(jié)點(diǎn)，外觀相比國產(chǎn)前的確有一個(gè)“精氣神”的全面提升，略顯老舊的內(nèi)飾，稍顯不足的動(dòng)力總成，卻帶著挺豪華的價(jià)格。說實(shí)話假如謳歌能下定決心將這套最好的3.5L V6+9AT+SH-AWD帶來國內(nèi)，先不說銷量，起碼對(duì)品牌給予公眾的形象和認(rèn)知積累是有積極意義的吧？