導(dǎo)讀：現(xiàn)在不少廠商都會在一個級別市場里投放兩款產(chǎn)品，目的是盡可能挖掘市場里的銷售份額，而大多數(shù)廠家所推出的兩款車型，大多數(shù)是以價格和車型定位來作區(qū)分，同樣地，東風(fēng)風(fēng)行在10萬元緊湊級別SUV市場投放了兩款車型，分別是景逸X5和景逸X6，其最明顯的區(qū)別就是車內(nèi)座位布局不同。

　　景逸X6搭載和景逸X5相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，兩車發(fā)動機在參數(shù)上并沒有做任何調(diào)教，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，在2000-4000轉(zhuǎn)的時候，就能達(dá)到峰值扭矩，變速箱方面為CVT無級變速箱，搭載同樣的發(fā)動機，甚至在懸掛都是前麥弗遜式，后多連桿獨立懸掛（景逸X6低配車型為拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6會有怎樣的表現(xiàn)呢。

　　景逸X6油門調(diào)教比較靈敏，這比較常見于多款CVT車型，往往這種調(diào)教讓CVT車型在低轉(zhuǎn)時能有個不錯的提速表現(xiàn)。對比某些搭載相同動力總成的競品，景逸X6油門反應(yīng)的靈敏度已經(jīng)是可以接受，不會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，夠穩(wěn)定。

　　1.5T發(fā)動機拉動景逸X6是完全沒問題的，再加上渦輪發(fā)動機的特性，深踩油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，動力輸出會更有勁頭，在低轉(zhuǎn)的時候，動力輸出則相對平緩一些。

　　在CVT的影響下，整個加速過程會很平順，但這也有個弊端，即便是全油門踩下去，給你的提速過程并沒有想象中迅猛，速度只會從容地提升上去，當(dāng)然了，這并不是動力肉的原因，對于日常駕駛是完全夠用的。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，轉(zhuǎn)向會有一絲虛位，但開起來會很舒服，另外駕駛視野也比較寬廣，盲區(qū)控制得比較好。

　　懸掛調(diào)教調(diào)教舒適，因為景逸X6定位是一臺7人出行的車型，舒適的乘坐體驗是首要的，遇到日常坑洼及減速帶時，會過濾得比較徹底，但是碰到連續(xù)起伏路時，懸掛有點忙不過來，懸掛跳動會變得更多，廠家在后期這一點可以作優(yōu)化。

　　在高速行駛時，其車身擁有良好的穩(wěn)定性和支撐性是景逸X6最大特點，另外車內(nèi)的隔音效果也是做得非常好。

　　景逸X5初段駕駛表現(xiàn)和整個加速過程和景逸X6很像，低轉(zhuǎn)時動力輸出平緩，中轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時，動力提升明顯，加速表現(xiàn)依然是不慌不忙。

　　懸掛相對景逸X6而言，偏硬了一點，過坑洼時彈跳來得更加直接，其實作為稍微偏向運動的景逸X5，可以把懸掛調(diào)節(jié)得更有韌性，這樣自身的駕駛風(fēng)格就出來了。

　　全文總結(jié)：10萬元級別SUV市場是各路自主廠商必爭之地，越來越多廠家采用“組合拳”式戰(zhàn)略來滿足口味挑剔的消費者們，而景逸X5和景逸X6這套組合拳產(chǎn)品就盡可能滿足不同需求的消費者，再加上這里兩款車型空間、動力和裝配工藝上都有著不錯的表現(xiàn)，可以說這兩款車對其它對手是很有沖擊力的。