如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？?jī)烧叻旁谝黄穑H有同源不同命的感覺，甚至有人會(huì)說，4系不就是在3系的底子上換了個(gè)車殼嗎？3系的榮耀光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個(gè)隱藏極深的暴徒，在那看似規(guī)矩的外表下藏著一顆暴躁的內(nèi)心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對(duì)于4系而言，追求更純粹的運(yùn)動(dòng)才是它的精神內(nèi)核。就這一點(diǎn)來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　我相信車也是有尊嚴(yán)的，如果硬是要在4系身上強(qiáng)加3系某某加強(qiáng)版的名稱，估計(jì)它是絕不會(huì)同意的。事實(shí)上，不論是寶馬2系、4系還是6系，都是特立獨(dú)行，自成一系的。要知道，寶馬從不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在極為注重傳承的品牌基因下，能夠自成一系，意味著它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

　　寶馬是激情的，亦是固執(zhí)的。運(yùn)動(dòng)精髓的傳承在寶馬眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教條來形容它，但絕不能否定它。前后配重比為50:50，最早是屬于M系車型的硬指標(biāo)，如今不僅3系在遵循，連前置前驅(qū)的1系三廂也在遵循，那更注重運(yùn)動(dòng)駕控的4系有什么道理不遵循呢？短前懸的設(shè)計(jì)很好的解決了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間大，重心前移的問題，而駕駛員的重心也基本被鎖定在了前后軸的中間點(diǎn)，不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠充裕的機(jī)艙來容身，更是為了保證車身重心的后移，滿足50:50的硬性指標(biāo)。說一千道一萬，所有的努力都在解決一個(gè)問題——削減轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　所以我們就能理解，為什么寶馬能在一臺(tái)軸距超過兩米八的中型轎車身上玩專業(yè)級(jí)運(yùn)動(dòng)了。由于4系仍采用全進(jìn)口的方式，軸距并沒有加長(zhǎng)，你也可以理解為它沒有向?qū)嵱眯宰龀鐾讌f(xié)。4670mm的車身長(zhǎng)度比很多A級(jí)轎車長(zhǎng)不了多少，短小精悍的特質(zhì)與3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個(gè)比3系更注重低重心的家伙。

　　熟悉的B48發(fā)動(dòng)機(jī)匹配ZF的8速手自一體變速箱，絕對(duì)值得信賴的組合。百年前，巴伐利亞慕尼黑某個(gè)工廠傳出的引擎聲，意味著一個(gè)沃德十佳常駐獲獎(jiǎng)?wù)叩恼Q生。Valvetronic電子氣門、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等等，這些技術(shù)已經(jīng)無需再贅述，都已經(jīng)烙印在了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的名片上?；邴湼ミd懸掛而來的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿后獨(dú)立懸掛依舊是搭檔，全鋁懸掛減輕了簧下質(zhì)量，這些細(xì)節(jié)在4系身上都沒有改變。唯一的不同，就是440i身上的那臺(tái)3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是現(xiàn)在的3系渴求不到的。

　　前后輪內(nèi)束腳的設(shè)定提升了車輛過彎的穩(wěn)定性，4系同樣采用了前后不同尺寸的輪胎，這是注重性能的標(biāo)志。后胎采用255的胎寬，以獲得后輪驅(qū)動(dòng)下急需的更大抓地力。

　　有傳承亦有獨(dú)立的一面，4系相較于3系，車身造型上已經(jīng)不再那么中規(guī)中矩，不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版車型。更多樣更動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)讓4系的風(fēng)格明顯有別于3系。全系車型搭載M運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾的木紋飾板可以被纖維飾板替代，優(yōu)雅下透著一股難以回避的犀利。4系在低重心這門學(xué)科上的成績(jī)是優(yōu)異的，不僅車身重心更低，坐姿也同樣更低。風(fēng)琴踏板配合腿托，駕駛者可以用一種半躺的姿態(tài)去駕駛，且視線并不會(huì)受到太多局限。

　　4系的價(jià)格介于3系和5系中間，隨著價(jià)格的提升，4系對(duì)品質(zhì)的注重也更凸顯。內(nèi)飾的做工和用料都要更上一層樓，哈曼卡頓的音響覆蓋到了中低配車型上。這些細(xì)節(jié)給我一個(gè)很直觀的感覺——4系更高端。