今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費環(huán)境卻面臨著大的變化?；蛟S凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團取暖。就在這個“不太好”的時機，廣汽菲克Jeep自由光迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個無法回避的現(xiàn)實問題。在全新Jeep自由光（以下簡稱全新自由光）看來，似乎解決的方案不止有添衣和抱團取暖，運動也是一個很好的方法。所以我們看到，全新自由光不僅在“寒冬”里繼續(xù)練習(xí)著它的全能項目，還主抓了短跑，換搭了更強勁的2.0T發(fā)動機。理由倒也很簡單——順應(yīng)市場。

　　在換裝了2.0T發(fā)動機后，全新自由光確實在動力上有了更明顯的提升，短跑的爆發(fā)力增強了，駕控樂趣也隨之而來。此外新一代的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也在輕量化上下了功夫。如果再算上新車的外觀設(shè)計變化以及配置的提升，這次中期改款也算是改的徹底了。

　　雖然新車的變化令人眼花繚亂，但是剝離現(xiàn)象看本質(zhì)，這次中期改款最主要的變化無非兩點——動力、油耗。動力毫無疑問是通過換搭2.0T發(fā)動機得來的，而油耗的經(jīng)濟性則是從技術(shù)和輕量化方面改進而來。除此之外，外觀造型的變化與配置的提升無非都是為了迎合消費者喜好，提升性價比，畢竟中產(chǎn)階級大多有選擇困難癥，光有個品牌影響力也不行。

　　全新自由光換搭的這臺GME-T4 2.0T發(fā)動機大家應(yīng)該也不算陌生了，大指揮官和新的牧馬人也都搭載了這臺發(fā)動機，正所謂好東西大家都愛用。這臺發(fā)動機最大的亮點莫過于400N·m的峰值扭矩了，相比于現(xiàn)款的自由光那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的227N·m扭矩真的算是質(zhì)的飛躍了。就目前同排量的2.0T發(fā)動機來看，除了凱迪拉克的2.0T發(fā)動機能夠達到這一水平外，其他的同排量發(fā)動機并不能占到什么便宜。此外低功率版峰值扭矩也在350N·m，不可謂不暴力。官方公布的實測百公里加速成績是7.49秒，這讓我對后續(xù)的測試工作有了更多期待，而國六B的排放標準也是迎合了新的政策。

　　這臺發(fā)動機集成了較多的技術(shù)，例如噴油嘴中置技術(shù)。目前技術(shù)上認為，能夠較好的解決缸內(nèi)直噴分層充量燃燒的方法是噴束導(dǎo)向型燃油噴射，而這一方式大多將噴油嘴設(shè)置在氣缸的正上方靠近火花塞的位置。而較多的缸內(nèi)直噴采用的是壁面導(dǎo)向型，噴油嘴在缸體側(cè)面。這樣一來就能更充分的使燃油燃燒，避免過多的燃油附著在缸壁和活塞上，造成燃油浪費和加大排放污染。此外水冷式中冷器、單渦輪雙渦管技術(shù)等也都是比較熱門的，此前我們有過針對該發(fā)動機的一些技術(shù)解釋和體驗的文章，有興趣的朋友可以在文章結(jié)尾處拓展閱讀。

　　全新Jeep自由光在這個問題上可以說是下了功夫的。除了上述發(fā)動機的諸多技術(shù)伴隨著燃燒效率的提升外，新車的很多其他系統(tǒng)也有所優(yōu)化。具體措施其實也是老一套，采用輕量化與節(jié)省動力傳遞的損失。

　　新車搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，看名字就知道新系統(tǒng)的變化主要在輕量化。老實說像Jeep這樣熱衷于四驅(qū)系統(tǒng)的品牌在技術(shù)上更多的是完善自我，因此新車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是實現(xiàn)自我升級。后橋傳動裝置減重10.6KG，想象一下如果是你減掉這么多肉該多痛快。此外該系統(tǒng)采用了一個叫做Rear Axle Disconnect后軸智能分離的技術(shù)，也就是說在兩驅(qū)行駛中，傳動軸可以與后軸實現(xiàn)分離，從而節(jié)省了發(fā)動機的動力損失。沒有了傳動軸的空轉(zhuǎn)，油耗自然就少了。

　　懸掛多采用鋁合金材質(zhì)，如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和擠壓鋁一體式彈簧連桿等，簧下質(zhì)量也隨之有了減少，對行駛質(zhì)感提升有些幫助。此外新車采用的全新一代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進行了輕量化，減少了2KG。我不知道自由光對自己的身材是有多不滿意，好像恨不得邊邊角角的肉都要去掉。

　　此外外觀設(shè)計的變化也帶來了空氣動力學(xué)的改進。0.338的風(fēng)阻系數(shù)對于一臺注重棱角的中型SUV而言算是很不錯了，此外像主動式進氣格柵這樣的功能也是為了服務(wù)于降低風(fēng)阻，噪音下來的同時油耗也跟著下來了。當然設(shè)計上的變化更多的還是提升質(zhì)感迎合大眾的審美，這也是新車的一大亮點，我們在后面詳細聊。

　　這次中期改款還帶來了一款名為Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版的車型，如果你是Jeep的死粉，那你一定知道這車。這臺車我們也做了靜態(tài)的體驗，有興趣的話文章最后有鏈接?？鋸埖暮谏鼑恢皇翘嵘揭案?，實際上該車型的通過性也確實更好。畢竟自由光是都市SUV的定位，而這一版本則是徹頭徹尾的好玩分子。28.1°的接近角，32°的離去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比。數(shù)據(jù)都在這里了，玩家們可以來圍觀了。

　　除了通過性更好外，這臺車搭載的是Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，不同于普通版，這套系統(tǒng)增加了扭矩放大、低速四驅(qū)的Lock模式以及機械式電控后差速鎖。看看這些功能，買不起牧馬人的你真的可以考慮一下。此外這套系統(tǒng)還提供了一個Selec-Speed非鋪裝路面巡航系統(tǒng)，我是第一次聽說，后面的場地體驗中會詳細與大家分享。至于各種專屬的LOGO什么的，這里就不再多說啦，靜態(tài)體驗給到大家想看的細節(jié)。