導(dǎo)讀：大猩猩·Clarkson曾在節(jié)目中調(diào)侃到，一個對媽媽孝順的人，又守時，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。

　　受限于日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，早在初代Q3便已經(jīng)是全面采用小排量渦輪引擎以獲得更低的油耗，但性能方面的要求沒有降低。第二代Q3提供3款汽油要求和一款柴油引擎可選。三款汽油引擎為高功率版1.5TFSI和高低功率版的2.0TFSI引擎。傳動匹配6速手動或7速S-tronic雙離合變速箱。

　　Q3 35TFSI的EA211 1.5TSI EVO與海外版高爾夫7.5搭載的是同款發(fā)動機(jī)。雖然排量增加了，但動力數(shù)據(jù)與現(xiàn)款的1.4T一模一樣為150PS，新發(fā)動機(jī)注重的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外2.0T發(fā)動機(jī)繼續(xù)服役，Q3 40TFSI搭載低功率版2.0TFSI車型，車型最大功率190PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，Q3 45TFSI車型最大功率230PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　另外還有奧迪走向電氣化時代的新產(chǎn)品，全新Q3 e-tron，搭載1.5TFSI引擎+電動機(jī)，純電動續(xù)航里程超過50km。而高性能版的第二代RS Q3也在開發(fā)當(dāng)中，依舊是2.5T五缸發(fā)動機(jī)，最大輸出或達(dá)到400PS。

　　第二代Q3采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。此外，還可選裝自適應(yīng)減震裝置，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

　　新Q3搭載quattro系統(tǒng)應(yīng)該是采用第五代Haldex全時四驅(qū)，核心為電控離合器式差速器，提供EDS電子限滑裝置。正常情況下前后軸動力分配比為90:10，當(dāng)前輪打滑時會增加后軸分配的動力。

　　即便是從PQ35平臺升級到了MQB平臺，全新Q3的尺寸已經(jīng)大了一輪，但與老對手X1加長版相比還是沒有任何優(yōu)勢。MQB恐怖的可擴(kuò)展性我們是見識過的，從高爾夫到途昂都能應(yīng)付，那么擺在國產(chǎn)新Q3面前的就是加長這條路了。

　　寶馬X1換代國產(chǎn)后率先玩起了加長，尺寸猛漲后已經(jīng)拋下昔日的老對手Q3和GLA獨自玩耍，沒有對手的X1加長版活得那叫一個瀟灑，銷量一路高歌。

　　奔馳和奧迪自然不會眼看著寶馬大肆撈金坐視不理，全新的奔馳GLB已經(jīng)在路試，而奧迪Q2L將在年內(nèi)上市代替原來的Q3與奔馳GLA爭斗；至于X1加長版，則由全新的Q3L來應(yīng)戰(zhàn)。

　　未來，ABB在國內(nèi)20-30萬入門豪華SUV市場將細(xì)分出兩個不同尺寸的戰(zhàn)場，20萬級別的有奧迪Q2L和奔馳GLA，或許以后還可能有寶馬X2，畢竟在這個市場想走量的話，國產(chǎn)才是硬道理；30萬級別的則是尺寸更大的奧迪Q3L、寶馬X1加長版，還有即將推出的奔馳GLB。

　　第二代Q3極具視覺沖擊力的外觀造型與搶眼的科技元素都給人留下深刻印象，新車再次展現(xiàn)了奧迪品牌的科技魅力與技術(shù)儲備。擺在Q3面前的路已經(jīng)非常清晰，國產(chǎn)、加長，在下一個7年繼續(xù)skr。