導(dǎo)讀：全新一代凱美瑞稱(chēng)得上是去年最重磅的熱門(mén)新車(chē)了，上市之后獲得了大家一致的肯定，因?yàn)樗母淖儗?shí)在是太大了。TNGA架構(gòu)下，全新凱美瑞仿佛就像一款徹頭徹尾的新產(chǎn)品，操控、乘坐舒適性都讓我們感到十分驚喜。對(duì)于這些變化，豐田究竟是如何做到的呢？接下來(lái)我們就以全新凱美瑞雙擎底盤(pán)為例，種種變化的背后，豐田都玩了什么新花樣。

　　底盤(pán)作為汽車(chē)三大件之一，能夠發(fā)揮一輛車(chē)的極限性能，也能決定一輛車(chē)的駕乘品質(zhì)。上文從底盤(pán)層面介紹了全新凱美瑞雙擎對(duì)NVH、車(chē)廂空間以及碰撞安全的理解，為了避免空談嫌疑，接下來(lái)我們從主觀層面好好感受一下這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)吧。

　　在試駕時(shí)我特意去試了幾次減速帶，它的表現(xiàn)至今讓我仍感到難忘，全新凱美瑞雙擎明顯采用了重新調(diào)校過(guò)的減振器，過(guò)減速帶時(shí) “咯噔咯噔”的那種生硬感被大程度削弱，回饋到車(chē)內(nèi)的是緊致許多的高級(jí)感。

　　如果用術(shù)語(yǔ)來(lái)表達(dá)的話(huà)，就是減振器高速壓縮阻尼比原來(lái)小了，瞬間的沖擊力被更多的轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能，回饋到車(chē)內(nèi)的沖擊就小了許多。而回彈阻尼比原來(lái)高了，減振器更好的吸收掉了彈簧儲(chǔ)存的能量，因此在回彈末尾車(chē)輪的余震就小了許多。用最通俗的話(huà)講呢，就是更扎實(shí)了。

　　全新一代凱美瑞雙擎的底盤(pán)就如你所見(jiàn)到的車(chē)身外觀一樣改頭換面，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么新意，但實(shí)際上已經(jīng)正式和過(guò)去說(shuō)再見(jiàn)，完全對(duì)得起換代這一頭銜甚至超過(guò)了我的預(yù)期。前懸架看起來(lái)沒(méi)多大變化，卻更換了更輕盈、路感及指向性更清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還采用了這一級(jí)別比較少見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)控制懸置。而后懸架幾乎是推到重來(lái)重新設(shè)計(jì)了一番，榨出了更大的車(chē)廂空間，乘坐體驗(yàn)也變得更加舒適。