導(dǎo)讀：江淮汽車在純電動汽車市場中一直穩(wěn)步發(fā)展，為了提升自身的品質(zhì)和口碑，江淮iEVS4應(yīng)運而生。在4月的上海車展上該車正式上市，而在近期我們正式體驗到了這臺量產(chǎn)江淮iEVS4。在電動汽車發(fā)展路上，江淮并沒有像很多企業(yè)那樣打造純電專屬平臺，而是選擇更加成熟的汽油車平臺改造。雖然江淮iEVS4還是一臺傳統(tǒng)意義上的“油改電”車型，但他在設(shè)計和續(xù)航方面還是有自己獨到之處的。

　　江淮iEVS4的驅(qū)動電機為110kW(150PS)的驅(qū)動電機和61kWh的鋰電池組，峰值扭矩330N·m，配合單速變速箱，在起步階段可以提供充足的動力。

　　續(xù)航能力方面江淮iEVS4搭載了能量密度達到160Wh/kg的三元鋰電池，從官方數(shù)據(jù)看NEDC工況續(xù)航里程可達470km。并且電池組配備有液冷恒溫技術(shù)，使車輛在各種環(huán)境下的工作狀態(tài)都可以保持到最佳。

　　江淮iEVS4快充30分鐘就可以將電量從30%充至80%，基本充電10分鐘就可以行駛約80公里，一定程度上解決了長時間充電的痛苦。

　　在關(guān)閉ECO模式時，江淮iEVS4的起步動力還是可以得到保證的，油門響應(yīng)效果也很靈敏。如果將動力回收系統(tǒng)打開，在收油后時，還是會由于動力回收的原因產(chǎn)生輕微的頓挫感。

　　由于江淮并沒有為ECO模式設(shè)置物理按鍵，所以只能從中控屏中進行控制，在實際駕駛中，當需要切換ECO來尋求剛好的駕駛方案時，就需要駕駛員將視線長時間的關(guān)注到中控屏進行操作，這樣的情況非常危險。所以在這個問題上，江淮的設(shè)計團隊還需要更多的努力來解決。

　　滑行能量回收系統(tǒng)可以有效的節(jié)省車輛能源，和很多車輛松開油門就立刻啟動能量回收不同，江淮的能量回收總感覺反射弧有些大，當腳松開油門至少1-2秒后，車輛才會開始回收能量。這樣的設(shè)計很可能是有意為之，因為它可以給1-2秒的緩沖期，讓車速逐漸下降，減小車輛行駛中的頓挫感，提升乘客的乘坐感受。

　　在高速過彎時車輛不會產(chǎn)生嚴重的側(cè)傾，方向盤有一定的框量，并且在指向性上稍微有些許延遲。不過作為一款主打家用的SUV來說，還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟不是經(jīng)常的激烈駕駛。

　　雖然江淮iEVS4后懸架仍然使用的是扭力梁式非獨立懸架，不過在調(diào)教方面江淮還是加了一定功夫的。車輛在經(jīng)過一些小型坎坷路段時，底盤仍然可以有效的過濾掉大部分的顛簸，提供不錯的乘坐體驗。

　　總結(jié)：江淮iEVS4只是瑞風S4的純電版本，但是他還是給我們帶來了一些驚喜。NEDC工況續(xù)航里程達到470km，足可以滿足日常家用一周一充電的條件。在行駛中，江淮iEVS4的整體調(diào)教更偏向舒適性，雖然在運動方便有些犧牲，不過更能滿足家庭用戶的使用需要。當然峰值扭矩可以達到330N·m的驅(qū)動電機，也可以讓你在駕駛中偶爾享受一些小小的激情。再來說說他的售價，豪華至尊型雖然補貼后售價達到15.95萬元，不過相比他最主要的競爭對手元EV535高能領(lǐng)航版，不僅續(xù)航里程更加優(yōu)越，而且在車身尺寸上也有非常明顯的優(yōu)勢，所以總體來說，車輛的價值還是對得起這個定價的。江淮iEVS4以大眾VDA6.0質(zhì)量管理為標準制造，在品質(zhì)上提供了保證，在價格和產(chǎn)品方面也不輸給其他競品。江淮iEVS4沒有太多花哨的設(shè)計，也沒有過分夸張的數(shù)據(jù)，但是他的最大特點就是務(wù)實，更加適合那些家庭用戶日常使用，不為炫耀、只為實用，可以算是一臺真正為平民打造的純電SUV。