不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰(zhàn)到民用，一直都是以一種硬派的形象出現在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風格加上外觀內飾的變化，讓其風靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep還“硬派”么？

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　　指南者兩驅版車型的底盤看上去還算比較平整，前懸采用麥弗遜懸掛沒有什么驚喜，后懸的“筷子懸掛”讓我們到一絲絲的熟悉，整體來看底盤的保護還算不錯，沒有大面積裸露的管路，發(fā)動機下護板對于目前城市周邊建設造成的各種馬路“小陷阱”很有用，大面積的涂層對底部起到很好的防護作用。

　　指南者兩驅前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，這種類型的前懸掛想必大家已經非非非常熟悉了，它有結構簡單、占用空間小、利于發(fā)動機艙的布局、成本低等優(yōu)點，在合理的調教下，麥弗遜式獨立懸掛會有非常好的表現，今天我們的主角指南者就是表現較好的車型之一。

　　指南者兩驅采用的是全框式副車架，相比非全框式的副車架，這種副車架能有更高的碰撞強度，當車頭部受到沖擊，副車架會與前防撞梁一同起作用。在全框式副車架上，指南者還增加了兩根桿件來提高整體強度。

　　在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩(wěn)定性和操控性；在顛簸路面的時候，減振筒可以瞬間內減小自身阻尼力，使減振筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒的自動調整，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

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