中國(guó)品牌往高端、豪華領(lǐng)域進(jìn)軍的嘗試一直沒(méi)停止過(guò)，而有著相當(dāng)大市場(chǎng)潛力的SUV市場(chǎng)自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及領(lǐng)克01也是如此。不過(guò)領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對(duì)手。現(xiàn)在我們就將剛剛借到的領(lǐng)克01放上舉升機(jī)，一探其“裙下風(fēng)光”，看看工程師是如何滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。對(duì)了，大家都說(shuō)領(lǐng)克01跟沃爾沃XC40的底盤(pán)長(zhǎng)得一個(gè)樣，是否真如此呢？

　　此次進(jìn)行底盤(pán)拍攝解析的車型是領(lǐng)克01 2018款 2.0T 型Pro（前置前驅(qū)），其前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對(duì)手并沒(méi)有太大差異，不過(guò)仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設(shè)計(jì)還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

　　定位為緊湊型SUV的領(lǐng)克01，它的前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)與同級(jí)別多數(shù)車型相同，對(duì)這樣一款未來(lái)主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個(gè)均衡性能需求與成本的決定。同時(shí)因?yàn)槠涫悄K化開(kāi)發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨(dú)立懸架也是CMA平臺(tái)今后主要使用的前懸架類型。此外，據(jù)工程師透露，CMA模塊化平臺(tái)（架構(gòu)）的后懸架也可變?yōu)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。

　　前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細(xì)節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)一方面是后期維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換，另一方面這里正是模塊化平臺(tái)高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。值得一提的是，這種獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)可以使輪距拉長(zhǎng)的同時(shí)仍舊使用此前的下控制臂，需要替換的零部件僅僅是簡(jiǎn)單的球頭部分。這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)降低制造成本大有裨益。

　　在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見(jiàn)到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個(gè)支承固定動(dòng)力總成，理論上說(shuō)，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

　　下控制臂與副車架的后鉸點(diǎn)使用的襯套為普通的橡膠襯套，看起來(lái)似乎沒(méi)有軸向的液壓襯套"高檔"，且理論上在舒適性方面也會(huì)略遜與后者；