現(xiàn)在汽車上擁有越來(lái)越多的高科技，但是最令人向往的恐怕就是無(wú)人駕駛汽車，做到真正人駕駛員解放，而且擁有非常高的安全性，因?yàn)槔碚撋想娔X計(jì)算過(guò)的駕駛是更為科學(xué)和安全，但是現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車并不成熟，前不久還發(fā)生了車禍撞死個(gè)人。

所謂的無(wú)人駕駛汽車，也就是真正的不需要駕駛員，汽車會(huì)根據(jù)電腦控制自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，自動(dòng)避開障礙物，在沒(méi)有任何人干預(yù)的情況下安全達(dá)到目的地。其中最重要的應(yīng)用就是人工智能，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知路面環(huán)境。

雖然說(shuō)無(wú)人駕駛汽車的理想是好的，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)在并不成熟，還有很多地方需要改進(jìn)，這次Uber的無(wú)人駕駛汽車事故就是血淋淋的教訓(xùn)。2018年3月20日，美國(guó)警方表示，一名女子周日深夜在亞利桑那州坦貝市橫穿馬路時(shí)，被一輛Uber自動(dòng)駕駛車撞死，隨即Uber也關(guān)閉了無(wú)人駕駛上路測(cè)試。

這次的事故雖然是當(dāng)頭棒喝，但并不會(huì)成為無(wú)人駕駛汽車的絆腳石，而是一個(gè)警醒，無(wú)人駕駛汽車還存在未知的危險(xiǎn)，只是還沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)行路測(cè)時(shí)，應(yīng)該選擇更加安全的方式來(lái)進(jìn)行，當(dāng)然售價(jià)成本可能會(huì)相應(yīng)增高，但是人命可不是用錢就能夠彌補(bǔ)的。雖然現(xiàn)在有一些地區(qū)開始推出無(wú)人駕駛貨車、無(wú)人駕駛公交，但是也只是很少的測(cè)試，相信將來(lái)還是能夠克服困難完成普及的。

無(wú)人駕駛汽車最大的好處就在于解放駕駛員，讓駕駛員擁有自由分配的時(shí)間，用來(lái)休息、娛樂(lè)或者辦公，而且整個(gè)駕駛過(guò)程理論上也是非常安全的，畢竟人的反應(yīng)時(shí)間比較長(zhǎng)，而且還存在疲勞駕駛、開小差的情況，但是電腦就完全不存在這些問(wèn)題，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)肯定會(huì)更加安全。