在新1系剛問世那會兒我也有過別扭，有過矛盾和掙扎，會覺得它變得有些不倫不類了，這很正常。但是這種想法只存在于我拿到新1系的試駕車之前，在開了幾天之后就戛然而止了，相反我心中多的是竊喜，每次下車回家我都會在心里默默的念一句“前驅寶馬怎么了，還是那個味兒”，更何況我拿的還是擁有最強動力的125i，開著要比我那臺同價位寶馬有樂趣多了。

0-100km/h加速測試

　　長按DSC按鍵完全關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，迅速抬起剎車，起動瞬間就能感覺到動力的強勁，隨后驅動輪就會出現(xiàn)強烈的打滑，整個一擋都會呈現(xiàn)失衡的狀態(tài)，升到二擋之后會趨于平穩(wěn)，加速感飽滿且有力，最終破百時間為6.24秒。另外，我本來會覺得125i這種馬力較大的前驅車會出現(xiàn)扭矩轉向，但是出乎我意料并沒有如我所想，回到家我查看資料才知道，125i采用了等長傳動軸，讓傳送到兩側驅動輪的扭矩達到一致，所以扭矩轉向現(xiàn)象才被明顯抵消。

100km/h-0制動測試

　　不管是高性能車還是民用車，寶馬的剎車水準相來都是毋庸置疑的，125i同樣也是延續(xù)了這種高水準的表現(xiàn)，全程都保持著高效且有力的狀態(tài)，剎車踏板的力道也很舒適，電子系統(tǒng)工作時的彈腳反饋處理得也很好，36.74米的剎車成績相當不錯。

總結：

　　寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅平臺成為了許多人調戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應該先去開開之后再下定論，特別是去開開125i，它完全會改變你自己之前的愚昧想法。

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