時(shí)至今日，仍然有很多人喜歡吐槽“加長(zhǎng)”，覺得這種做法很沒(méi)有“汽車文化”。然而，在汽車市場(chǎng)當(dāng)中，銷量才是王道——奧迪旗下的長(zhǎng)軸距轎車在中國(guó)市場(chǎng)屢屢成為同級(jí)銷量領(lǐng)跑者，消費(fèi)者也用他們的選擇給出了答案，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也只能默默跟進(jìn)。找準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者需求的奧迪，決定在高檔中型SUV領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)這種潮流，于是，全新奧迪Q5L（下文簡(jiǎn)稱“全新Q5L”）便來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。

　　全新Q5L相對(duì)于老款產(chǎn)品，其換裝了大眾集團(tuán)全新第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上能帶來(lái)更優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，這也是我們這次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　這次提前體驗(yàn)活動(dòng)的試駕環(huán)節(jié)，其實(shí)只是在活動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)簡(jiǎn)單的駕乘安排，來(lái)回路程不到20公里。

　　試駕路線主要在重慶北碚區(qū)的縉云山風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)內(nèi)，這里的山路特點(diǎn)是路窄、坡陡、彎多，對(duì)于車輛的動(dòng)力響應(yīng)和變速箱反應(yīng)，是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　在彎多的縉云山路上，全新Q5L應(yīng)對(duì)起來(lái)還算靈活，皆因其轉(zhuǎn)向手感設(shè)定輕巧。

　　越往山中走，道路越狹窄，臨近活動(dòng)地點(diǎn)時(shí)，道路已經(jīng)變成單車通行的寬度了。對(duì)于開慣小型轎車的我來(lái)說(shuō)，全新Q5L的大身軀讓我有點(diǎn)緊張，比轎車大得多的盲區(qū)也加大了在狹小區(qū)域停車的難度。

　　下山相對(duì)于上山來(lái)說(shuō)，行車難度并沒(méi)有降低，同樣要面對(duì)走走停停的會(huì)車狀況。全新Q5L的剎車腳感讓我驚訝——并不是那種靈敏甚至有點(diǎn)愣的一腳就點(diǎn)頭的反應(yīng)，而是有點(diǎn)偏軟的線性腳感，與日系車的剎車感覺居然有點(diǎn)類似。

　　當(dāng)然，軟也有軟的好處，那就是讓剎車變得更易控，保證駕乘的舒適性。

　　車隊(duì)下山之后，趁還有一些，我們特意找了一段平坦的城市道路繼續(xù)體驗(yàn)。沒(méi)有了山路的拘束，我們終于可以一試全新Q5L的動(dòng)力表現(xiàn)了。

　　我們還刻意嘗試了巡航狀態(tài)時(shí)深踩油門急加速以及減速之后深踩油門急加速兩種極端操作，Q5L的雙離合變速器倒是經(jīng)受住了考驗(yàn)，動(dòng)力銜接還算及時(shí)。

　　由于這次體驗(yàn)活動(dòng)的時(shí)間十分短暫，關(guān)于全新Q5L更多的駕乘體驗(yàn)，只能留待下個(gè)月舉行的上市&試駕活動(dòng)時(shí)才能繼續(xù)深入發(fā)掘，屆時(shí)也歡迎大家關(guān)注我們的試駕內(nèi)容。

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