寶馬125i一臺UKL平臺下的運動小車，讓生活充滿活力

寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率170kW，最大扭矩350N·m，發(fā)動機本身的性能參數(shù)非常優(yōu)秀。

采用ZF的8速自動變速箱。這是一臺與寶馬合作非常悠久的變速箱，幾乎寶馬應用在了自家各個車系上，調校水平自然不在話下。現(xiàn)在我們就來看看這個飽受爭議的前驅寶馬到底是不是不再具備寶馬精神了呢。

在講述125i的駕駛感受前，我們先說些題外話。大家覺得MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車怎么樣？MINI有沒有駕駛樂趣呢？MINI的JCW是什么車款大家知道吧，實力如何大家心理肯定有數(shù)。好了我們來看看寶馬125i。

首先寶馬125i和MINI完全出自同平臺，其次我前文提到過，1系車型車頭要明顯長于MINI，也就是寶馬專門針對1系車型做了優(yōu)化，而這種優(yōu)化可不是為了實用性，恰恰是寶馬為了給他的用戶帶來同級別更優(yōu)秀的駕駛感受。

這臺2.0T的高功率發(fā)動機推動這個體量的小車綽綽有余，爆發(fā)力很強，超車時間可以縮的很短。方向指向清晰，但轉向的圈數(shù)略多。

125i的動力響應和操作感受遠強于低配的3系，不要糾結后驅問題，低配的3系車型你也體會不到后驅的樂趣。況且這個專門優(yōu)化的車型比MINI的駕駛感受更加凌厲，是那種鋼炮小車的靈巧感。

結語：寶馬的125i雖然已經應用于UKL前驅平臺，但是寶馬為其做了很多的優(yōu)化。本身1系就是鋼炮級別的緊湊型車，如果非要糾結于后驅只會被侵占更多的實用空間，高功率的發(fā)動機可以讓你日常超車時間縮短，超車時間越短意味著風險發(fā)生的概率越低，這也就是馬力即正義的含義，動力越大并不是非要去飆車，但當你需要的時候那些儲備的動力一定會給你帶來意想不到的好處。

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