哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換代之后只提供了兩個(gè)排量，分別是1.3T和2.0T。因此，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)，號(hào)稱“國(guó)民神車”的哈弗H6為什么要放棄1.5T排量呢?1.3T在我們之前試駕時(shí)，雖然動(dòng)力也夠用，但如果滿載并再遇到爬坡時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備還是相對(duì)差了一些。尤其作為這么一個(gè)尺寸不小的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的動(dòng)力確實(shí)猛，但油耗和性價(jià)比又顯不出能夠延續(xù)老款的競(jìng)爭(zhēng)力。那么，1.5T排量作為這個(gè)級(jí)別車型“必備”的排量，哈弗明明有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么沒(méi)用呢?答案就在這，哈弗要用新發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是這臺(tái)全新的1.5GDIT直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)取代搭載在老款H6上的1.5T，同時(shí)，哈弗H6旗下也是第一款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　哈弗H6換代之后只提供了兩個(gè)排量，分別是1.3T和2.0T。因此，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)，號(hào)稱“國(guó)民神車”的哈弗H6為什么要放棄1.5T排量呢?1.3T在我們之前試駕時(shí)，雖然動(dòng)力也夠用，但如果滿載并再遇到爬坡時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備還是相對(duì)差了一些。尤其作為這么一個(gè)尺寸不小的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的動(dòng)力確實(shí)猛，但油耗和性價(jià)比又顯不出能夠延續(xù)老款的競(jìng)爭(zhēng)力。那么，1.5T排量作為這個(gè)級(jí)別車型“必備”的排量，哈弗明明有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么沒(méi)用呢?答案就在這，哈弗要用新發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是這臺(tái)全新的1.5GDIT直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)取代搭載在老款H6上的1.5T，同時(shí)，哈弗H6旗下也是第一款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，哈弗H6 1.5T車型和1.3T、2.0T是沒(méi)區(qū)別的，這三個(gè)排量其實(shí)很難從外觀看出來(lái)。仔細(xì)留意，2.0T車型尾部會(huì)有一個(gè)“2.0GDIT”標(biāo)識(shí)，而1.3T和1.5T版本是沒(méi)有的。由于外觀、內(nèi)飾和其它版本沒(méi)區(qū)別，對(duì)于哈弗H6我們已經(jīng)寫了很多文章，所以，靜態(tài)體驗(yàn)我們就不再重復(fù)了，這次主要是來(lái)看看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　哈弗H6搭載的1.5 GDIT缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車采用全新技術(shù)平臺(tái)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4B15 (老款1.5T型號(hào)為GW4G15B)，它采用了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)氣門升程與開(kāi)啟持續(xù)期可變，通過(guò)優(yōu)化不同工況下氣門升程及正時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出。所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相當(dāng)驚艷，相比于老款發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了14kW達(dá)到124kW，扭矩則提升了75Nm，達(dá)到了285Nm。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)渦輪開(kāi)始介入，在1400rpm時(shí)即可爆發(fā)最大扭矩285N•m，介入過(guò)程非常平順。目前，自主一線品牌大部分已經(jīng)解決了渦輪介入的突兀感，這方面其實(shí)已經(jīng)不輸合資車型了。哈弗H6還是保留了目前哈弗車型的特點(diǎn)，起步時(shí)油門反應(yīng)比較靈敏，會(huì)讓你覺(jué)得比較“躥”，不過(guò)這是油門調(diào)校的方式問(wèn)題，并不是渦輪介入帶來(lái)的突兀感，不同駕駛風(fēng)格的人可能會(huì)有不同的喜好。

　　7DCT已經(jīng)在哈弗和WEY車型上使用過(guò)，給人印象最深的就是平順性好，確實(shí)現(xiàn)在并不是所有品牌都能把雙離合變速箱做到平順，包括合資品牌也是這樣，要不就是換擋速度不夠快。從這兩方面來(lái)看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的雙離合變速箱了，即便你開(kāi)慣了DSG，對(duì)它也挑不出什么大毛病。

　　全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的提升非常明顯，老款1.5T想急加速動(dòng)不動(dòng)就得4000轉(zhuǎn)，總會(huì)感覺(jué)扭矩不足有點(diǎn)提不上勁，這一點(diǎn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)上完全沒(méi)有了，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上你幾乎不會(huì)用到這么高的轉(zhuǎn)速了。它的動(dòng)力表現(xiàn)比1.3T版本要強(qiáng)太多，甚至有點(diǎn)接近了2.0T的動(dòng)力感受。就算在滿載情況下也完全不會(huì)覺(jué)得，在油門踩下去那一腳時(shí)有動(dòng)力跟不上的感覺(jué)。

　　哈弗H6 1.5T的官方加速時(shí)間為9.7秒，這個(gè)成績(jī)其實(shí)不輸2.0T了。如果從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，它甚至超過(guò)了2.0T(2.0T 0-100km/h實(shí)測(cè)為11.48秒)。說(shuō)到2.0T車型，成績(jī)雖然不好看，但實(shí)際跑起來(lái)你很難說(shuō)對(duì)它不滿意，尤其在日常駕駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)越到后段你就越覺(jué)得動(dòng)力儲(chǔ)備足，尤其當(dāng)車輛滿載時(shí)跑高速它的這個(gè)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

　　這臺(tái)1.5T的加速風(fēng)格和2.0T很像。但從駕駛上也能感受到，1.5T的加速性能絲毫不比2.0T差，他們的差異應(yīng)該是體現(xiàn)在后段上，2.0T的加速持續(xù)性會(huì)更好一些。

　　消費(fèi)者會(huì)傾向于1.5T這個(gè)黃金排量還有一個(gè)原因，就是油耗。官方數(shù)據(jù)來(lái)看，1.5T的百公里綜合油耗為6.8L，而2.0T是8.3L。盡管實(shí)際駕駛通常會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，但二者的差異應(yīng)該是不會(huì)縮小的。

　　至于懸掛調(diào)校，新一代的哈弗H6已經(jīng)更傾向于公路駕駛了，以往笨重的底盤被輕盈的風(fēng)格取代，懸掛行程變短、避震硬度也做了加強(qiáng)，讓它在操控性上提升很大。在顛簸路面時(shí)你會(huì)覺(jué)得底盤偏硬，速度過(guò)快會(huì)稍有彈跳感，但底盤的整體感特別好，這個(gè)“整”也是區(qū)別于老款的地方。

結(jié)語(yǔ)：

　　哈弗H6上市半年后，1.5T終于來(lái)了，毫無(wú)疑問(wèn)這也必將成為哈弗H6的主打排量。它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更符合H6的定位，也更能滿足消費(fèi)者在動(dòng)力和價(jià)格之間的權(quán)衡。新排量將在今年的廣州車展上市，2.0T的起步售價(jià)是13.28萬(wàn)元，1.5T的價(jià)格肯定會(huì)比這個(gè)低，這樣也就進(jìn)入了自主品牌黃金排量的起步售價(jià)范圍，這是延續(xù)“國(guó)民神車”的必要條件。具體售價(jià)，還請(qǐng)關(guān)注我們?cè)趶V州車展的報(bào)道。

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