DX7作為東南汽車推出的首款SUV車型，雖然從時(shí)間上看有些過(guò)晚，但是它憑借靚麗的外型以及整體不俗的表現(xiàn)，在市場(chǎng)中還是得到了比較不錯(cuò)的反響。2018款DX7已經(jīng)于今年8月份的成都車展上推出，可能會(huì)有些朋友看到它后會(huì)有些小失望，因?yàn)橛X得它改動(dòng)不夠大，跟老款看著沒有太大的區(qū)別。其實(shí)在我看來(lái)即便DX7的設(shè)計(jì)沒有太大改變，它仍不會(huì)變得落伍，并且它的售價(jià)降低車型增多，售價(jià)不變的前提下還添加了實(shí)用的配置。就像我標(biāo)題說(shuō)的那樣，2018款DX7改變雖不大，但改變之處更實(shí)用。

　　2018款DX7的動(dòng)力部分與老款沒有區(qū)別，我們的試駕車均為1.5T排量，另外還會(huì)提供2.0T排量。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G91T，來(lái)自三菱，最大功率為115kW/5600rpm，最大扭矩達(dá)到了215N·m/2000-4500rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)在同級(jí)同排量中處于中游水平。

　　變速箱也是沒有改變，1.5T依然匹配的是6速手動(dòng)和5速手自一體變速箱，而2.0T也是只提供5速手動(dòng)變速箱。同級(jí)中的緊湊級(jí)SUV自動(dòng)擋車型基本上都是搭載了6速自動(dòng)甚至是雙離合變速器，所以相比之下，5速變速箱依舊會(huì)成為2018款DX7與競(jìng)爭(zhēng)車型之間競(jìng)爭(zhēng)的一道軟肋。

　　現(xiàn)在自主緊湊級(jí)SUV基本上都配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力以及油耗等綜合方面去衡量，它更能符合緊湊級(jí)要開著夠用且還要更省油的屬性。DX7這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，但是在低速時(shí)你并不會(huì)覺得它會(huì)很有勁兒，與銳騰或者是GS4相比，它相對(duì)會(huì)展現(xiàn)得要輕柔一些，不會(huì)給你那種給油就竄的奔放感。

　　當(dāng)然這與發(fā)動(dòng)機(jī)間的性能差異以及調(diào)校是分不開的，在2000rpm之前，DX7開著與一款自然吸氣車差不多，動(dòng)力輸出緩慢不急躁，給人的感覺就是穩(wěn)但是并不會(huì)肉。油門踏板沒有太多的虛位靈敏度不錯(cuò)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更高一些的話，照著這個(gè)踏板的調(diào)校方式，車身在起步時(shí)一定會(huì)往前竄的。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到了峰值，DX7的提速也會(huì)變得緊促逐漸步入佳境，但是渦輪不會(huì)給你有太過(guò)明顯的介入感，整體動(dòng)力輸出的連貫性很高，這在一定程度上也增強(qiáng)了行駛的舒適度，乘坐者不用擔(dān)心會(huì)被一股急流沖身而感覺到不適。而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也展現(xiàn)出了自身的一些劣勢(shì)，那就是后勁兒不足，但是如果你穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、踏踏實(shí)實(shí)的開還是沒夠用的。

　　5速手自一體變速箱雖然聽著不夠上道，但是綜合表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是平順度會(huì)有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，在你毫無(wú)察覺的時(shí)候擋位已經(jīng)悄悄穩(wěn)步上升，即便是在手動(dòng)換擋的情況下，變速箱的動(dòng)作也是很柔和，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)非常和諧。另外，這款變速箱沒有運(yùn)動(dòng)模式，雖然在動(dòng)力輸出風(fēng)格的選擇上有所被限定，但是這也說(shuō)明DX7的1.5T車型是更注重舒適度。

　　DX7的轉(zhuǎn)向非常好拿捏，雖然沒有那種即轉(zhuǎn)即動(dòng)的敏捷，但是車頭隨動(dòng)給人的感覺就是特別穩(wěn)，同時(shí)方向盤的力度很輕但是不會(huì)讓你覺得很空，這就讓DX7在駕駛時(shí)的聯(lián)動(dòng)感顯得很強(qiáng)。底盤方面，DX7采用了大多數(shù)城市級(jí)車都會(huì)采用的前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并且后懸掛還帶有防傾平衡桿。底盤調(diào)校得不會(huì)像CS55那樣為了舒適而向軟化徹底妥協(xié)，它在滿足日常外出舒適度的前提下還會(huì)保留有很強(qiáng)的剛性，急邊線來(lái)回修正行進(jìn)方向時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性被控制得非常不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　2018款DX7的變化我們看到確實(shí)不算多，選裝紅色卡鉗這種小眾的增配策劃不知道會(huì)有多少消費(fèi)者會(huì)受用；不過(guò)新增加的PM2.5空氣凈化系統(tǒng)倒算是一個(gè)很不錯(cuò)的增配，起碼可以提升車內(nèi)的空氣質(zhì)量，減少有害顆粒的存在，對(duì)駕駛者和乘坐者都是一個(gè)更負(fù)責(zé)任交代。不過(guò)DX7開起來(lái)的感覺在同級(jí)中確實(shí)有著自己的個(gè)性，整體調(diào)校不偏不倚，1.5T主攻銷量2.0T主攻個(gè)性的搭配也沒太大毛病。不過(guò)，自主緊湊級(jí)SUV這個(gè)領(lǐng)域中沒有多少慫車，從銷量上看基本上都很暢銷，所以DX7想闖出一番更上佳的成績(jī)?nèi)圆惠p松。

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