在文章開始之前，先說一個小故事。在這一代NSX開發(fā)之前，研發(fā)團(tuán)隊去拜訪了上一代NSX的開發(fā)團(tuán)隊，當(dāng)然他們并非要去學(xué)習(xí)初代NSX的技術(shù)，而是向初代車型的研發(fā)團(tuán)隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental，中文譯為：新的跑車嘗試。當(dāng)一個東西上升到精神層面，多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個冰冷的機(jī)器，它還可以代表著工程師的執(zhí)著、代表著汽車文化，甚至是品牌情懷。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　謳歌NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的彈射模式并沒有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時系統(tǒng)就會默認(rèn)所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機(jī)便能以最大輸出示人，整臺車被彈出；不過最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動力系統(tǒng)要輸出最大限度的動力，平順的考慮就會拋之腦后。由于電機(jī)和發(fā)動機(jī)的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機(jī)能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動機(jī)則會靠后些；因此，在起步0.3秒后整個動力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出，錄得超過1.3的最大G值，非?？植?，此時的感覺就像再一次被彈射出去。

　　最終實測的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒，這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對于很多車迷來說，初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動測試：

　　剎車系統(tǒng)方面，謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置，而是直接標(biāo)配最強(qiáng)組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動實測中，獲得了34.46米。

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