如果放上一代發(fā)現(xiàn)你問我應該怎么選，我一定會毫不猶豫的告訴你最低6缸，有條件直接上V8，后差速鎖必須選上，畢竟那個時候它還是一臺帶著“大梁”行走的硬派越野車，把“硬裝”選的越全越能更深刻的體會到越野給你帶來的樂趣。但是到了這代發(fā)現(xiàn)，它的屬性已經(jīng)從本質(zhì)上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，車體結(jié)構(gòu)向城市化風格靠攏，用承載車身取代了非承載式車身，注定它不能再像以前一樣帶你走得更遠，但同時它卻可以在城市中給你提供更舒適的駕乘感。所以要放到現(xiàn)在你若問我該怎么選擇，我一定會告訴你“理性優(yōu)選”。

　　由于不再是原來那種為野外而生的定位，所以這代發(fā)現(xiàn)在外觀上也是摒棄了上一代那種更純正的越野硬朗范兒，最明顯的變化就是不再棱角分明而是圓潤、豐滿了許多，很時髦、現(xiàn)代化的設計也是更符合城市化的氣質(zhì)。在這兒我還有一點要說，發(fā)現(xiàn)2.0T的外觀與3.0L沒有太明顯的區(qū)別，幾乎是一樣的，而通過輪轂的尺寸，我們可以判斷出是高配還是低配。

　　發(fā)現(xiàn)的外形變得更入流了，但是這一代發(fā)現(xiàn)在問世的時候還是承受了不少的負面評價，有人覺得它的前臉與發(fā)現(xiàn)神行（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太像了，遠看容易混淆，以至于會讓人誤認為自己買了一臺比實際便宜了不少的車型；尾部的歪牌照設計雖有傳承，但是全部都是橫向設計把這一特點襯托得怪怪的。起初其實我也有過上述這些看法，但是這幾天我看多了它之后我反而覺得不那么別扭了，可能這一代發(fā)現(xiàn)是“耐看”那一類的吧。

　　發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾還是延續(xù)著路虎一貫粗線條的設計，一看就有一種SUV車型所該有的豪放風格，但是整體的檔次感和科技感與攬勝星脈（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比則是低了一個檔次， 這也顯現(xiàn)出了發(fā)現(xiàn)系主打?qū)嵱枚?a class="cmsLink askLink" >攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系專攻豪華不同的市場定位。

　　發(fā)現(xiàn)裝載了搭載路虎捷豹InControl 智控系統(tǒng)的10.2英寸觸摸中控屏，除了日常的娛樂功能之外，在中控屏還可以顯示一些在越野路況時常會用到的功能，比如在不同高度下，接近角、離去角以及離地間隙的數(shù)值變化，上坡時坡道的垂直以及傾斜角度，而在坡頂盲區(qū)處還可以通過外置攝像頭查看車頭以及車側(cè)的路況，幫助駕駛者可以更直觀的在越野時做出更準確的判斷。

　　發(fā)現(xiàn)2.0T車型搭載了第一代全地形反饋系統(tǒng)，相比3.0L車型有所簡配，減少了了“巖石模式”以及“低速四驅(qū)”功能，所以在越野性能上2.0T確實與3.0L車型存在一定的差距。另外，發(fā)現(xiàn)2.0T不可以選裝第二代全地形操作系統(tǒng)，而3.0L車型則可以。

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