今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費環(huán)境卻面臨著大的變化。或許凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團(tuán)取暖。就在這個“不太好”的時機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個無法回避的現(xiàn)實問題。在全新自由光看來，似乎解決的方案不止有添衣和抱團(tuán)取暖，運動也是一個很好的方法。所以我們看到，不僅在“寒冬”里全新自由光繼續(xù)練習(xí)著它的全能項目，還主抓了短跑。理由倒也很簡單——順應(yīng)市場。

　　前段時間我體驗了一下大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車上搭載的那臺2.0T發(fā)動機(jī)讓我印象挺深刻，那是因為它開起來更像是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，脾氣很柔和，并不像參數(shù)上表現(xiàn)得那樣。在知道要試駕全新自由光的時候，我在想，或許車身更輕體型更小的自由光能表現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格吧。但實際體驗下來，我覺得兩者風(fēng)格上還是有很多相似度。作為一款更親民更家庭化的城市SUV，全新自由光并沒有將運動表現(xiàn)得那么明顯，反而依舊是沉穩(wěn)的慢節(jié)奏更深入人心。　　不過體重的優(yōu)勢不可忽略，全新自由光在換搭2.0T發(fā)動機(jī)后，動力的提升真的給人煥然一新的感覺，靈巧迅捷的行動姿態(tài)也確實更適合城市游走。如果說原有的2.4L發(fā)動機(jī)只能夠滿足日常所需的話，那這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備可以說很深厚了。不過全新自由光依舊是Jeep的一貫風(fēng)格，不會將過剩的動力急于表現(xiàn)出來，靈敏的油門調(diào)校只是為低扭狀態(tài)再加把力而已，暴躁一詞在全新自由光身上是很難體驗到的。不過在高速行駛和超車的情況下，動力提升的優(yōu)勢就無遮無攔的暴露出來了。　　全新自由光好像在刻意營造都市用車的舒適感和高級感，沉穩(wěn)好開似乎比激情更重要。這一點也同樣體現(xiàn)在變速箱上。較慢的換檔節(jié)奏更多的給人以舒適感，而不是鏗鏘有力的機(jī)械傳遞，如果你是急性子，可能會覺得這臺變速箱有些慢。不過它足夠聰明，該降檔的時候它不會遲疑，并且根據(jù)油門的深淺去判斷降檔的幅度也是很準(zhǔn)確的，基本上你腦袋想的，它都能讀懂。　　這臺ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，設(shè)置了4個超速檔，因此在120km/h巡航時發(fā)動機(jī)也能維持在1600rpm左右以節(jié)約油耗。不過這臺變速箱在80km/h時速下更多的是以7檔運行，而9檔則要到高速路上才能用得到，這一設(shè)定與此前相比沒有什么明顯改變，且低檔位的換檔偶爾也有小的頓挫。雖然說運行的流暢度有所提升，但依舊算不上非常細(xì)膩。　　四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)是全系的標(biāo)配，從最軟到最硬的調(diào)節(jié)時間僅為0.2秒。整體來說全新自由光的懸掛調(diào)校是偏硬的，即便是最軟的情況下。底盤更多的強(qiáng)調(diào)整體感，自適應(yīng)減震系統(tǒng)對細(xì)碎的震動處理會有更大的幫助，能隔絕掉大部分路感來保證更平穩(wěn)的行駛感，但在面臨較大的且連續(xù)的坑洼路況時，會更多地表現(xiàn)出足夠的支撐性。懸掛的擠壓與釋放沒有多余的動作，顯得很干脆。既能兼顧都市駕駛的舒適性，有保留了Jeep一貫的底盤質(zhì)感，這個度把握的不錯。　　低速的轉(zhuǎn)向稍顯沉重，虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細(xì)膩均勻，這也是除了發(fā)動機(jī)外，最能直接傳遞出運動駕控的細(xì)節(jié)了。使用更小的轉(zhuǎn)向比一直是Jeep的一大特點，這使得轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更高，而電子助力的質(zhì)感并沒有影響到真實性，你會很樂意去駕駛這臺車，而不是感覺在游戲廳玩街機(jī)。　　發(fā)動機(jī)的噪音控制依舊是有待改進(jìn)的，不過充滿機(jī)械質(zhì)感的聲音倒也符合Jeep粗獷硬派的一面。不過新車在胎噪和風(fēng)噪上處理的很好，主動降噪、雙層玻璃都被用上了，實際的高速體驗也非常不錯。

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